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Motorcycle description sheet Moto-GuzziSTELVIO 1200 8V 2012

Key point

Theadvantages

Thedisadvantages

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France 13 590 € in France
France 14 290 € avec ABS in France

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STELVIO 1200 8V 2011
STELVIO 1200 8V 2011
Model sold in
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Performance

Specifications
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012
  • Chassis
  • Frame : Tubular steel
  • Fuel capacity : 32 liters (8,45 US gallons)
  • seat height adjustable between 820 mm and 840 mm
  • Length : 2 305 mm (90,75 in)
  • Width : 1 080 mm (42,52 in)
  • Min height : 1 475 mm (58,07 in)
  • Wheelbase : 1 535 mm (60,43 in)
  • Dry weight : 251 kg
  • Front axle
  • Reverse telehydraulic fork Ø 50 mm (1.97 in), Wheel travel : 170 mm (6,69 in)
  • Braking 2 discs Ø 320 mm (12.6 in), radial mounting, 4-piston caliper
  • Front wheel : 110 / 80 - 19 → Order this type of tire
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 specifications
  • Transmission
  • 6 stage gearbox
  • Secondary cardan shaft
  • Rear axle
  • Monobras CARC et mono-amortisseur, Wheel travel : 155 mm (6,10 in)
  • Braking 1 disc Ø 282 mm (11.1 in), 2-piston caliper
  • Rear wheel : 150 / 70 - 17 → Order this type of tire
  • Options/Equipment
  • Brake assist : ABS en option
exhaust motor fluid electricity filtration braking Chain kit

Gallery
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 - 1
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 - 2
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Models

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Compare the STELVIO 1200 8V to its competitors

Acceleration

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Undisclosed
BMW R 1200 GS 2012 : 3.7 s
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Undisclosed
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 Undisclosed
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 Undisclosed
KTM 990 Adventure 2012 Undisclosed
Kawasaki VERSYS 1000 2012 Undisclosed

Fuel consumption

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Undisclosed
BMW R 1200 GS 2012 : 5,50 liters/100km (0,43 mpg)
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Undisclosed
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 Undisclosed
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 6,20 liters/100km (0,38 mpg)
KTM 990 Adventure 2012 Undisclosed
Kawasaki VERSYS 1000 2012 Undisclosed

Range

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Undisclosed
BMW R 1200 GS 2012 : 364 km (226 miles)
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Undisclosed
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 Undisclosed
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 347 km (216 miles)
KTM 990 Adventure 2012 Undisclosed
Kawasaki VERSYS 1000 2012 Undisclosed

Torque

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 11.2 mkg
BMW R 1200 GS 2012 : 12.2 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 11.6 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 12.3 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 12.8 mkg
KTM 990 Adventure 2012 : 10 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 10.4 mkg

Power

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 102 ch (100,60 hp)
BMW R 1200 GS 2012 : 110 ch (108,50 hp)
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 106 ch (104,50 hp)
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 137 ch (135,10 hp)
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 129 ch (127,20 hp)
KTM 990 Adventure 2012 : 106 ch (104,50 hp)
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 118 ch (116,40 hp)

Power-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 2.5 kg/ch
BMW R 1200 GS 2012 : 1.87 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 2.31 kg/ch *
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 1.92 kg/ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 2.02 kg/ch *
KTM 990 Adventure 2012 : 2 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 1.9 kg/ch *

Torque-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 22.41 kg/mkg
BMW R 1200 GS 2012 : 16.64 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 20.83 kg/mkg *
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 21.06 kg/mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 20.06 kg/mkg *
KTM 990 Adventure 2012 : 20.9 kg/mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 21.26 kg/mkg *

Speed

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 200 km/h (124,30 mph)
BMW R 1200 GS 2012 : 200 km/h (124,30 mph)
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 200 km/h (124,30 mph)
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 225 km/h (139,80 mph)
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 200 km/h (124,30 mph)
KTM 990 Adventure 2012 : 200 km/h (124,30 mph)
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 200 km/h (124,30 mph)
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Review (7)
French Model 2012
Très très satisfait de cette moto. Je l'ai acquise en 2017 avec 20 000 kms, j'ai changé l'échappement de suite (Mistral AVEC DB, le but étant de gagner du poids c'est à dire - 7kgs sur l'origine et un son un peu plus rauque mais homologué), modifié la cartographie et installé des enveloppes CONTINENTAL TKC70. Depuis c'est toujours un plaisir de partir pour n'importe quelle destination. Une moto qui connaît à juste titre une belle carrière en occasion maintenant. Rating : 5/5
French ChristianD Model 2014
Mais dans le bons sens de l\'idée. C\'est une machine qui necessite une opposition de couple et pépère en ville n\'est pas son point fort. Elle fiable en tenue de route et robuste. On se sent merveilleusement bien dessus. Frileuse (nécessite un temps de chauffe important du coup) au voisinage des zéro degrés. Rating : 4/5
French Model 2012
Excellente moto, que ce soit sur route commen en ville !

Un confort que je n\'ai pas trouvé sur les autres gros trails, un cardan sans reproche, et un moteur très disponible à tout régime.

Seul reproche en ville : elle chauffe un peu les genoux, ce qui peut se révéler un poil désagréable l\'été !
 Rating : 4/5
French Model 2012
Excellente moto, un grand confort en duo, elle n\'a pas a avoir de complexe face au 1200 GS (qui est tout de même la référence), pour ma part, c\'est le première moto avec la quelle nous avons pu parcourir 1300 kms d\'une traite sans problème, son autonomie de plus de 400 bornes est également un argument à prendre en compte Rating : 5/5
French Model 2012
Excellente moto, très agréable à conduire, bonne maniabilité malgré le poids conséquent,, excellent confort en solo et en duo. Pour l'instant aucun soucis, sauf un petit problème de buée dans le compteur qui devrait être pris sous garantie. Rating : 5/5
French Model 2012
très bonne machine Rating : 5/5
French Model 2012
Livraison le 4 octobre 2011.
- reçu après 2 mois une notice de Stelvio 2010.
- valises reçues fin décembre pas de la bonne couleur, depuis, rien de neuf.
- suintements d'huile divers (boîte, pont)
- rouille sur les coudes d'échappement.
A la conduite,moteur et transmission sans reproche, très bon confort sauf l'impossibilité de "tenir" la moto avec les genoux (rien à serrer à cet endroit sauf les pipes d'admission, j'ai encore la trace d'une brûlure de fin octobre).
Ai-je bien fait d'abandonner mes flat twins pour un V twin ?? Rating : 2/5
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