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Après est ce que on l achete pour ça pas sûr. Je l ai renvendue et acheté un z900 e (95cv) .je ne regrette pas mon choix ( beaucoup plus de couple disponible à bas régime Rating : 3/5 Respond to Tyuioso
A vous lire, on croirait que l'on roule sur une mobylette asthmatique...
Dans ce cas autant prendre le Z900 d'origine à 125 ch et le couple qui va avec..
Au fait pourquoi avez-vous besoin d'autant de couple? Vous tirez une caravane?
Ou alors achetez direct un bicylindre de 1.2 l de chez Ducati, BMW, KTM ou ailleurs il y a le choix Rating : 5/5 Participate in the conversation
Donc aucun regret pour ma part d'avoir acheté un modèle 2019 d'occasion plutot que de devoir attendre X mois pour du neuf et avoir au final le meme!
A mon avis c'est la dernière évolution du CB650F puis R car la prochaine version sera pour fin 2022 le néo-Hornet déjà annoncé au dernier salon EICMA 2021 mais dont la cylindrée, l'esthétique, les caractéristiques et le prix estimé restent encore inconnus à ce jour!!! Rating : 4/5 Respond to Jeff2A
Déjà pas trop mal équipée avec rétros courts et ronds, leviers courts Chaft, casquette de phare et prise USB.
Prochaine modifs le support de plaque et la grille de protection radiateur, puis pour plus tard filtre KN et boitier boosterplug. Avec ligne d'échappement complète.
Premiers tours de roue.
Sonorité feutrée quoiqu'un peu trop discrète à mon gout, bonne position de conduite (je fais 1m75), tenue de route sécurisante (avec la monte encore d'origine en Metzeler) et freinage très efficace. Le passage des vitesses est très onctueux.
Juste avant j'avais une Suzuki GSX-S 750. Je ne me sens pas trop frustré par les 20 ch de moins car non seulement il y a aussi 10 kg de moins mais le 4cyl de 650cc et 95ch est dynamique et permet de rouler également en 6e à faible régime sans à-coups.
Et le reste du temps on peut conduire souple et sans se trainer entre 4000 et 5000t.
Bien sur, il monte très facilement et sans forcer au-dessus, mais de manière très linéaire, comme tout 4cyl qui n'a pas été conçu pour un usage sportif.
Donc le fait de n'avoir ni shifter de série ni de traction control à 3 positions ou plus n'est en aucun cas pénalisant pour une utilisation classique, c'est à dire celle de 75% des usagers.
L'instrumentation est complète, seul petit bémol, il manque une graduation intermédiaire sur le compte-tours entre les chiffres pairs, et les barrettes sont trop petites à lire. Rating : 5/5 Respond to Jeff2A
Car à un certain age on finit par se calmer et laisser aux plus jeunes les roadsters énervés et exclusifs.
Encore que pour ceux qui douteraient de ses capacités, regardez qq vidéos sur youtube et vous verrez des CB650R entièrement d'origine qui tapent un bon 230 compteur sur autoroute.
2 ans après sa sortie, la CB650R se trouve désormais facilement en occasion et à des prix raisonnables, avec de faibles kilométrages.
Elle ne fait que 202 kg avec les pleins, et on peut meme l'alléger davantage en changeant la ligne d'échappement.
L'esthétique générale est sympa, à condition bien sur de remplacer l'horrible support AR (que l'on trouve hélas sur la majorité des modèles) et la selle passager est un peu plus accueillante que sur d'autres roadsters de cette catégorie mid-size.
Quant au shifter, c'est très bien de pouvoir en monter un en option, car je n'en vois pas l'utilité pour un usage normal sur route. Rating : 4/5 Respond to Jeff2A
Option que en montée donc gros défaut pour 2021... Rating : 3/5 Respond to Marco
Elle est juste parfaite pour les débutants, super facile. J'avais pris mes marques en 10 minutes. Le frein avant freine fort très vite, mais aucun jeu donc facilement dosable. Le moteur est super souple, je peux rouler en agglo en 1ère comme en 6ème. Pas d'accoup. Et puis ce son... J'ai laissé la ligne d'origine et c'est un régal. J'ai appris sur Z650 que j'ai apprécié aussi, mais y'a pas photo, je préfère cette CB650 R. Je ne la trouve pas molle, le bridage est bien fait (bridage carto), on peut profiter de la montée dans les tours, pas de coupure frustrante.
La finition est pas mal du tout également, bien que Triumph reste au dessus je trouve.
Elle n'est pas à comparer avec la Hornet, ils ont été obligés de ne pas dépasser les 95Cv pour qu'elle reste éligible au permis A2. Rating : 5/5 Respond to Yoyo
En revanche, quelques chevaux supplémentaires (entre 10 et 15) auraient été bienvenus pour s'aligner sur la concurrence.
En effet, les Street 765, MT09, Z900, GSX-S 750 et F900 R en ont au moins 10 de plus pour un prix très proche. Rating : 4/5 Respond to Jeff2A
Dernièrement, j'ai changé pour un roadster de 2015 les chiffres : 207 kg , 160 ch et 11.4mkg !!!
J'imagine même pas la déception en revenant sur 650 CB moins puissant.
Pour info mon nouveau roadster est le BMW S1000R : c'est une tuerie !!! Rating : 3/5 Respond to Fred
De toute façon, ça devient carrément impossible de pouvoir exploiter 160 ch (voire meme seulement 95) en toute sérénité.
Sauf sur circuit, mais encore faut-il en avoir un par chez soi, ce qui n'est pas le cas pour la Corse où je vis. Rating : 5/5 Participate in the conversation
Face à la concurrence qui reste impitoyable dans cette catégorie de roadsters mid-size elle se positionne en queue de classement avec ses petits 95 ch pour 650 cc!
Le Hornet dans sa derniere évolution en sortait 102 pour 600 cc et était déjà tres exploitable meme à bas régime grace à une transmission d'origine courte! Rating : 1/5 Respond to Jeff2A
(bonne route à toutes et à tous,prudence) Rating : 5/5 Respond to team-vince
Le moteur ne dépasse pas les 6000, après quoi le traction contrôle s'active, e coupé les gaz, son voyant reste allumé jusqu'à extinction de la moto.
La Concession Honda a Ajaccio m'assure qu'il s'agit d'un paramètre pour le rodage, mais ils n'ont pas pu s'en occuper car leur logiciel doit être mis à jour mais il y a un problème de compatibilité avec leur PC, ils attendent le retour de Honda... qu'en pensez vous? Rating : 5/5 Respond to Gas
Pour ma part, aucun soucis et même en rodage elle est terrible, un vrai vélo :-) Par rapport à la gladius, moins brutale, madame va certainement la préférer pour nos duos :-D Rating : 5/5 Participate in the conversation
Un poids équivalent à cette dernière avec un équipement et une finition bien supérieurs et un moteur qui rend certes 7cv (c\'est à dire pas grand chose) mais qui gagne un couple 2k tr plus bas, c\'est quand même pas rien.
Au quotidien cela se traduit donc par un 4 cylindres souple et étrangement volontaire dès 7 000 tr malgré sa cylindrée.
Le freinage est encore en progression, la partie cycle rassurante et le tout est cohérent, du Honda quoi.
Seul reproche; le bruit d\'origine malheureusement bien trop feutré, merci les normes mais bon, on ne peut pas tout avoir...
Rating : 5/5 Respond to Neme
Permis A2 en poche depuis janvier et donc ma première moto.
Je trouve cette moto souple (4Temps), facile à conduire, sécurisante (freins puissants). La selle est acceptable car après 2 heures on a besoin de s\'arrêter pour faire une pause ...
A deux, la moto est aussi très sympa, elle ne broute pas, il faut jouer un peu plus avec la boite de vitesse, mais ma femme, qui mesure 1m75 la trouve presque confortable.
Mais je suis ravi.
Déjà 1300kms en 3 mois 1/2.
Première révision faites à 1000 kms sans surprise. Rating : 5/5 Respond to Vdrumsplayer
Elle est également plus valorisante. Rating : 4/5 Participate in the conversation
j'ai eu un cbr500r et suis passé sur cettte 650 apres essais, toujours en a2, je paie 20e par an de plus, elle est mille fois plus confortable, tres joueuse, faut passer a autre choses avec ces vieilles "idees recues" de 4cyl castré, cher et poussifs en a2" le bi est sensiblement pareil que le 4 bridé, pas dans le comportement (plus brusque mais pas dans le bon sens)mais en terme de perf, en DA, en vmax etc... comme premiere moto a2 elle est plus valorisante, plus saine et plus belle qu'un 500 et evolue au bout de 2 ans. Rating : 5/5 Participate in the conversation
c\'est une moto qui sait tout faire et qui fait tout en toute sécurité. Elle ne tape pas dans les bas régimes, elle est généreuse et dynamique dans les hauts régimes.
L Rating : 5/5 Respond to Lancelot
mon permis A2 décroché du premier coup et étant en possession d\'une KTM 125 duke auparavant, j\'ai le grand plaisir aujourd\'hui de rouler avec la CB 650 R, en gris elle est sublime. C\'est une moto fiable, qui a une super gueule. Vous pouvez lire tous les essais,ils sont unanimes. Ce n\'est peut-être pas une nouvelle hornet mais c\'est une moto qui sait tout faire et qui fait tout en toute sécurité. Elle ne tape pas dans les bas régimes, elle est pêchue dans les hauts et pourtant je ne suis qu\'en A2 pour le moment. J\'imagine bien qu\'en full elle sera juste géniale. Alors voilà, les gouts et les couleurs..... En tout cas elle ne sera jamais piégeuse comme peut l\'être par exemple la MT 07.
Quand aux finitions, à la qualité et à l\'équipement il n\'y a pas photo non plus. Alors plutôt que de la dénigrer, allez l\'essayer car elle en a surpris plus d\'un !!! Avis partagé par mon mari, possesseur d\'une KTM duke 790. Pour moi en tout cas c\'est la moto idéale, c\'est normal c\'est la mienne !!! Rating : 5/5 Respond to roulroule
Une réussite cette comme souvent chez Honda ! Rating : 5/5 Respond to cotomaltesse
Rating : 3/5 Respond to Charly
C\'est le retour du vrai Hornet pour moi... tel qu\'il aurait du évoluer au lieu de lui avoir collé ce regard de goldorakotransformer en 2007.
Bravo Honda ! Rating : 5/5 Respond to boitout
V Rating : 5/5 Participate in the conversation