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230 kg pour cette 850, c'est trop! Rating : 5/5 Respond to moto 26
700 tr/mn seulement séparent le niveau maxi du couple avec celui de la puissance. C'est clair, Guzzi est allé chercher la puissance là où elle se trouve, dans les tours. Mais qu'en est-il de l'aggrément de conduite ? J'espère que la courbe de couple commence bas, sinon quel intérêt d'avoir un bi s'il faut le cravacher comme un 4, la souplesse en moins ? Et la fiabilité, ça va donner quoi ? Dans 2 ou 3 ans, j'en achète une (enfin, la 1100..), voire une Griso, dès qu'elles seront accessibles, financièrement parlant, Cf. l'annonce sur cette page. Rating : 5/5 Respond to Eric
Enfin en terme d'équipement, la Guzzi est bien mieux lotie ne serait-ce qu'en regardant le tableau de bord. En terme de plaisir d'utilisation en revanche le moteur de la Ducat doit de loin être plus expressif que la Guzz. Le 1100 était déjà sans caractère, le 850 doit exploser le record de manque de sensation je pense...
En ce qui concerne le retour aux "sources", il faut juste comparer la cylindrée parce-que pour le reste... Rating : 5/5 Respond to Vince
Non seulement c'est un retour aux "sources", mais, surtout, c'est une réduction du gros bloc, et non le 750 encore augmenté (le bloc est né en 350 cc...).
Du coup, on garde le monobras, l'échappement 2 en 1, le bloc compteur et l'ordinateur de bord...
Et la Breva est un régal, à essayer avant de l'adopter :-) Rating : 5/5 Respond to Mandello
72 ch pour un tel prix , c'est cher payé je trouve, d'autant + que l'esthtetique de cette guzzi est loin de me faire rever . Rating : 5/5 Respond to tom