Une breva 750 avec une cylindrée portée à 850 et 70 cv, plus un deuxième disque à l'avant, aurait été l'idéal!
230 kg pour cette 850, c'est trop!Rating : 5/5
Respond to moto 26
On parle du prix, de la ligne, mais on ne parle pas de la fiche technique.
700 tr/mn seulement séparent le niveau maxi du couple avec celui de la puissance. C'est clair, Guzzi est allé chercher la puissance là où elle se trouve, dans les tours. Mais qu'en est-il de l'aggrément de conduite ? J'espère que la courbe de couple commence bas, sinon quel intérêt d'avoir un bi s'il faut le cravacher comme un 4, la souplesse en moins ? Et la fiabilité, ça va donner quoi ? Dans 2 ou 3 ans, j'en achète une (enfin, la 1100..), voire une Griso, dès qu'elles seront accessibles, financièrement parlant, Cf. l'annonce sur cette page.Rating : 5/5
Respond to Eric
Tu peux pas comparer un monster et la breva. Non seulement en terme d'utilisation et en terme d'entretien. Je pense pas avoir besoin de te rappeler le cout d'entretien de la Ducat, ni besoin de décrire la comparaison entre les deux.
Enfin en terme d'équipement, la Guzzi est bien mieux lotie ne serait-ce qu'en regardant le tableau de bord. En terme de plaisir d'utilisation en revanche le moteur de la Ducat doit de loin être plus expressif que la Guzz. Le 1100 était déjà sans caractère, le 850 doit exploser le record de manque de sensation je pense...
En ce qui concerne le retour aux "sources", il faut juste comparer la cylindrée parce-que pour le reste...Rating : 5/5
Respond to Vince
SUPER, l'arrivée du 8 1/2 !!!
Non seulement c'est un retour aux "sources", mais, surtout, c'est une réduction du gros bloc, et non le 750 encore augmenté (le bloc est né en 350 cc...).
Du coup, on garde le monobras, l'échappement 2 en 1, le bloc compteur et l'ordinateur de bord...
Et la Breva est un régal, à essayer avant de l'adopter :-)Rating : 5/5
Respond to Mandello
A mon avis , un monster s2r 1000 au meme prix est un bien meilleur achat.
72 ch pour un tel prix , c'est cher payé je trouve, d'autant + que l'esthtetique de cette guzzi est loin de me faire rever .Rating : 5/5
Respond to tom
230 kg pour cette 850, c'est trop! Rating : 5/5 Respond to moto 26
700 tr/mn seulement séparent le niveau maxi du couple avec celui de la puissance. C'est clair, Guzzi est allé chercher la puissance là où elle se trouve, dans les tours. Mais qu'en est-il de l'aggrément de conduite ? J'espère que la courbe de couple commence bas, sinon quel intérêt d'avoir un bi s'il faut le cravacher comme un 4, la souplesse en moins ? Et la fiabilité, ça va donner quoi ? Dans 2 ou 3 ans, j'en achète une (enfin, la 1100..), voire une Griso, dès qu'elles seront accessibles, financièrement parlant, Cf. l'annonce sur cette page. Rating : 5/5 Respond to Eric
Enfin en terme d'équipement, la Guzzi est bien mieux lotie ne serait-ce qu'en regardant le tableau de bord. En terme de plaisir d'utilisation en revanche le moteur de la Ducat doit de loin être plus expressif que la Guzz. Le 1100 était déjà sans caractère, le 850 doit exploser le record de manque de sensation je pense...
En ce qui concerne le retour aux "sources", il faut juste comparer la cylindrée parce-que pour le reste... Rating : 5/5 Respond to Vince
Non seulement c'est un retour aux "sources", mais, surtout, c'est une réduction du gros bloc, et non le 750 encore augmenté (le bloc est né en 350 cc...).
Du coup, on garde le monobras, l'échappement 2 en 1, le bloc compteur et l'ordinateur de bord...
Et la Breva est un régal, à essayer avant de l'adopter :-) Rating : 5/5 Respond to Mandello
72 ch pour un tel prix , c'est cher payé je trouve, d'autant + que l'esthtetique de cette guzzi est loin de me faire rever . Rating : 5/5 Respond to tom