je tente depuis2 ans d\'amadouer la bete , faut etre \"humble\" , et , de la concentration , p..... que c\'est bon !!! c\'est ma 30eme et 4eme katoche , conclusion , je n\'ai jamais eu mieux ! le K2 c\'est de la gnognotte à coté de cette orange mécanique . R.D.Rating : 5/5
Respond to kikarazu
bientôt trois ans que je l\'ai après 2 tuono V2 et c\'est que du bonheur. elle peut tout faire sur route, conduite cool, rapide , très rapide.Confort très correct pour un roadster et pour les grands comme moi (1m86).Je l\'ai acheté surtout pour son moteur, d\'autres moto me plaisait plus esthétiquement mais moins leur moteur et pour moi une moto c\'est d\'abord un moulbif..Rating : 5/5
Respond to francky
La trentaine approchant je voulais quelque chose qui me permette d\'arrêter le cross et de prendre mon pied sur la route... Malheureusement, je trouvais que toutes les motos que j\'essayais manquaient de punch, de quelque chose d\'un peu bestial (rien à voir avec ce que l\'on trouve en MX). Et puis un jour je suis allé essayer la KTM (une fois la lois sur le bridage à 106cv avortée) et là miracle, j\'ai trouvé les sensations que j\'attendais.
Accélération, freinage, chassis tout est là et quel pieds une fois toutes les assistances déconnectées (un peu emmerdant quand même, il faut réitérer l\'opération à chaque extinction et rallumage de la moto...).
J\'ai donc acheté cette moto dans la foulée (après quand même 3 mois de reflexion vu le prix affiché) et à chaque fois que je la met en branle je ne regrette rien. La sonorité de l\'Akra me fredonne aux oreilles que je vais passer un super moment, en roue, sur l\'angle, à des vitesses...shut.
Une moto top que je conseille à tous les adeptes de bonnes sensation et qui reste néanmoins moins exclusive qu\'une sportive pour une utilisation sur route. Et puis elle permet d\'en enfumer quelques unes de sportives :-) Rating : 5/5
Respond to FC
Heureux proprio de la bête (libérée) depuis le 1er Janvier, j\'ai la banane à chaque sortie. Chassis/moteur phénoménal, un couple de Massey Fergusson à t\'envoyer chez le kiné à chaque essorage, le contrôle de traction en ange gardien pour éviter de frotter le goudron avec la nuque (ça lève grave jusqu\'en 4ième), bref que des superlatifs. ça peut aussi rouler cool, économique (5.5l/100 - 300 bornes d\'autonomie), révision tous les 15000 (275€). Bref un bel engin à recommander à tous les neurasthéniques!Rating : 5/5
Respond to Appolo31
l\'article résume très bien la première rencontre avec la \"bestiole\"... je n\'avais plus posé mes fesses depuis un certain nombre d\'années et j\'avoue que passer sur un bi cylindre aussi puissant me laissait un peu perplexe...et bien non...elle est docile et se laisse apprivoiser mais si on chatouille un peu l\'animal...c\'est un tout autre registre !
juste un petit \"plus\" dont on ne parle pas dans l\'article, j\'ai eu plusieurs fois l\'occasion de rouler en duo et franchement elle a toujours laissé une super impression ! elle n\'est pas inconfortable mais il faut faire parfois attention au \"cabrades\" ;-) une passagère avertie en vaut deux... ce qui est certain c\'est qu\'elle garde ce coté maniabilité et joueur meme accompagné...et le couple n\'est sans doute pas pour rien dans cette partie de plaisir...
j\'ai pu également la \"tester\" en version \"roadtrip\" (-> aller/retour jusqu\'a munich par tout type de routes)... je n\'avais pas la selle confort mais il m\'a fallu plusieurs centaines de km avant de ressentir un inconfort...depuis j\'ai remédier au problème (merci power parts ktm) et ce n\'est pas du luxe...
quoi qu\'il en soit, autoroute, nationale, petites routes ou lacets de col...je ne regrette rien ! et la question consommation? tout dépend de comment on joue de la poignée mais franchement, on peut se rapprocher voir dépasser les 300km avant de faire le plein...
ah oui...dernière chose..je ne pense pas que dans cet essai il s\'agissait d\'une version ou elle \"respire\" normalement...la ligne complète akrapovic change aussi beaucoup le comportement de la moto ainsi que la sonorité...une option qui en vaut la peine aussi ;-)
la remarque \"tout le monde me regarde\"...j\'ai pu profiter d\'une pause en terrasse pour remarquer que ce n\'est pas les curieux qui manquent autour de la \"Karrément Très Moche\" en version orange...c\'est sur qu\'on en croise pas tous les jours...
Fin novembre 2015 je commande et achète une SD1290 que j\'attend avec impatience et la contre toute attente, le vendeur me dit que le moteur est flingué et qu\'il doit en commander un autre du coup très déçu et un mois après la voilà enfin prête et lâ quel bonheur !!!! Par contre aucun effort commercial de Ktm France ni de mon concessionnaire. Quelqu\'un a t\'il eu la même expérience ?Rating : 5/5
Respond to Stop
C\'est une fusée sur 2 roues mais avec un engin aussi bien équilibré, on se prend vite au jeu. A ce jour, que ce soit d\'autres bécanes ou tout ce qui roule sur 4 roues, on est toujours devant. Rating : 5/5
Respond to marc
Jeanmi
Sa roule très bien mais j\'ai un problème ans déjà 2 mois au garage en attendant l expere de chez ktmRating : 4/5
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C\'est vrai, 100cv qui coupent à 6000trs/min, mais quel couple... Une fois habitué, on demanderait bien le reste, mais on s\'envole déjà haut légalement. Venant de la SMR 990 à laquelle je ne voyais pas de remplaçante du haut de mon 1,95m et bien autant vous le dire: j\'y loge copieusement sur la SD1290. Pas une bécane de nain. C\'est simple, depuis que je roule, pour des grandes tailles, ya pas beaucoup de choix sorti des trails: RC8, 1290, 990, 690 et puis rien d\'autre... (on a pas tous la taille des japonais) Question conduite, on se trouve entre la RC8 et la SMR. Position naturelle et efficacité d\'une sportive. Poids léger. Une fine lame pour les moyennes routes. Moins facile dans les cols qu\'un supermot\', sur le réseau secondaire, ca déboite. Pffff qu\'est ce que ca déboite!!! J\'étais tout le temps au taquet avec mon SMR 990, et là, c\'est pire. C\'est pareil mais plus vite. Faute au moteur qui envoi lourd et souple, et coupleux et pointu, et bicylindres et, et, etc.... Seul bémole, moi aussi, sur l\'échappement. J\'aurais mis celui de la RC8. Equipement de luxe sans option, personne n\'aura remarqué que l\'arceau arrière ou il y a la selle est une piece à part. Si on se vautre et que l\'arrière mange, ca coute pas le prix d\'un cadre. On change l\'arceau. Ca c\'est du boulot de conception d\'une équipe sportive!!! Pas encore vu ailleurs... Bref KTM sait faire des machines.Rating : 5/5
Respond to davebtz
billo
Pour repondre a davebtz. Je sais pas de quelle planete tu viens mais la boucle arriere changeable n`hesiste pas depuis aujourd´hui. Reveilles toi mec. Ktm ne ĺ´a pas invente. Rating : 5/5
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ludo
merci de ton com. c bon comme toi je voyais rien dautre pour remplacer ma 990 smr. ta reponsu a toutes mes interrogation !! merciRating : 4/5
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essayé en 100CV (malheureusement) en mode arsouille avec 2 potes.... déjà elle est belle le plus beau des gros roadsters à mon avis. freinage au top facilement gérable mais très puissant chassis très agile et rigide comme il ce doit.
-par contre le moteur je suis resté très surpris....après tout les commentaires positifs je suis resté grave déçu. aucune allonge entre 2 et 6000 ça pousse très fort et après plus rien intéressant!!! j\'avais l\'impression de retrouvé mon TDR125 ou tu passes une vitesse toute les 3 secondes...bon sauf qu\'en 6ème à 6000 tu es à 210Km\\h et ça va de soi que tu ne repars pas en 5 à 30km\\h
Et pourquoi KTM nous complique autant la vie pour la passé en Full elle ne sera pas mienne dommage
après essai de la s1000R je pourrai bien craquer (moche mais diablement efficace et sont moteur une merveille) Rating : 3/5
Respond to Bafff
MEA
pour répondre à Bafff, ce n\'est pas KTM qui complique le débridage mais l\'état Français, seul au MONDE à brider la puissance des motos à 106cv maxi Autre chose, quand tu l\'auras débridé, tu verras qu\'il y tout ce qu\'il faut comme puissance de 3500 à 8500t/mn et ce, sans coup de piston à bas régime, ce qui est un exploit pour un tel gros bi avant de craquer pour la BM ( pas si moche que ça d\'ailleurs) essaie la KTM débridée. ciaoRating : 5/5
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bafff
comment réussir à essayer cette moto en débridé quand tu vois tout les proprios qui pleurent car justement c\'est tout un bazar pour le faire!!!
désolé mais c\'est bien KTM qui nous complique la tache(ramener la moto sur remorque non immatriculé avec une licence piste).... car chez tous les concurrents c\'est simple comme bonjour ;-D
magnifique,une révolution dans le domaine des motos sportives .J\'ai 50 ans , je roule sur un 600 r6 mais cette ktm ...! je me ferais curé pour l\'avoir dans mon garage.Bravo a KTM pour cette moto de rêve.(malheureusement.sniff.)Rating : 5/5
Respond to bb64
Ca change de ce qu\'on voit d\'habitude!! niveau estétique moi j\'aime, beaucoup plus de finition et de détails que la tuono v4 (le R et 1290 tatoué sur ses fesses, cadre tubulaire orange, double compteur digitale, monobras, ect). Surement le rodster qui envoi le plus, rapport poid puissance = 1; 14.7 mkg !!! et en plus on va pouvoir déconecter une partie de l\'aide éléctronique... Même un boitier racing et une ligne compense pas pour la tuono v4. Des suspensions qui déchirent (fourche inversée WP de 48 mm) et des brembo M90!!! Autant dire que dans les cols et routes sinueuses tu lâche toutes les autres bécanes, et au pire si tu tombe sur un pilote meilleur que toi tu peux toujours couper à travers champs. Reste à voir se que va nous présenter BMW en déshabillant son S1000rr.
seul bémole le pot d\'echappement ne me plait pas du tout, j\'aurais prefere le pot d\'echappement de la RC8 sous le moteur comme sur le proto mais sans le deuxieme pots qui remonte, qui en plus cacherait le reservoir d\'huile Rating : 5/5
Respond to papykatoche
elle peut tout faire sur route, conduite cool, rapide , très rapide.Confort très correct pour un roadster et pour les grands comme moi (1m86).Je l\'ai acheté surtout pour son moteur, d\'autres moto me plaisait plus esthétiquement mais moins leur moteur et pour moi une moto c\'est d\'abord un moulbif.. Rating : 5/5 Respond to francky
ORGASMIQUE
d\'une facilité incroyable!!!! Rating : 5/5 Respond to mat
Accélération, freinage, chassis tout est là et quel pieds une fois toutes les assistances déconnectées (un peu emmerdant quand même, il faut réitérer l\'opération à chaque extinction et rallumage de la moto...).
J\'ai donc acheté cette moto dans la foulée (après quand même 3 mois de reflexion vu le prix affiché) et à chaque fois que je la met en branle je ne regrette rien. La sonorité de l\'Akra me fredonne aux oreilles que je vais passer un super moment, en roue, sur l\'angle, à des vitesses...shut.
Une moto top que je conseille à tous les adeptes de bonnes sensation et qui reste néanmoins moins exclusive qu\'une sportive pour une utilisation sur route. Et puis elle permet d\'en enfumer quelques unes de sportives :-)
Rating : 5/5 Respond to FC
Un monstre chassis, freinage , moteur ,
Le prix ma tué aussi !!! mais bon quand on aime on compte pas . Rating : 5/5 Respond to herve
ça peut aussi rouler cool, économique (5.5l/100 - 300 bornes d\'autonomie), révision tous les 15000 (275€). Bref un bel engin à recommander à tous les neurasthéniques! Rating : 5/5 Respond to Appolo31
je n\'avais plus posé mes fesses depuis un certain nombre d\'années et j\'avoue que passer sur un bi cylindre aussi puissant me laissait un peu perplexe...et bien non...elle est docile et se laisse apprivoiser mais si on chatouille un peu l\'animal...c\'est un tout autre registre !
juste un petit \"plus\" dont on ne parle pas dans l\'article, j\'ai eu plusieurs fois l\'occasion de rouler en duo et franchement elle a toujours laissé une super impression ! elle n\'est pas inconfortable mais il faut faire parfois attention au \"cabrades\" ;-) une passagère avertie en vaut deux...
ce qui est certain c\'est qu\'elle garde ce coté maniabilité et joueur meme accompagné...et le couple n\'est sans doute pas pour rien dans cette partie de plaisir...
j\'ai pu également la \"tester\" en version \"roadtrip\" (-> aller/retour jusqu\'a munich par tout type de routes)... je n\'avais pas la selle confort mais il m\'a fallu plusieurs centaines de km avant de ressentir un inconfort...depuis j\'ai remédier au problème (merci power parts ktm) et ce n\'est pas du luxe...
quoi qu\'il en soit, autoroute, nationale, petites routes ou lacets de col...je ne regrette rien ! et la question consommation? tout dépend de comment on joue de la poignée mais franchement, on peut se rapprocher voir dépasser les 300km avant de faire le plein...
ah oui...dernière chose..je ne pense pas que dans cet essai il s\'agissait d\'une version ou elle \"respire\" normalement...la ligne complète akrapovic change aussi beaucoup le comportement de la moto ainsi que la sonorité...une option qui en vaut la peine aussi ;-)
la remarque \"tout le monde me regarde\"...j\'ai pu profiter d\'une pause en terrasse pour remarquer que ce n\'est pas les curieux qui manquent autour de la \"Karrément Très Moche\" en version orange...c\'est sur qu\'on en croise pas tous les jours...
voila voila :-)
Rating : 5/5 Respond to geof84
A ce jour, que ce soit d\'autres bécanes ou tout ce qui roule sur 4 roues, on est toujours devant.
Rating : 5/5 Respond to marc
tout simplement exceptionnelle
machine bien née
sensation forte assurées Rating : 5/5 Respond to audi
Venant de la SMR 990 à laquelle je ne voyais pas de remplaçante du haut de mon 1,95m et bien autant vous le dire: j\'y loge copieusement sur la SD1290. Pas une bécane de nain. C\'est simple, depuis que je roule, pour des grandes tailles, ya pas beaucoup de choix sorti des trails: RC8, 1290, 990, 690 et puis rien d\'autre... (on a pas tous la taille des japonais)
Question conduite, on se trouve entre la RC8 et la SMR. Position naturelle et efficacité d\'une sportive. Poids léger. Une fine lame pour les moyennes routes. Moins facile dans les cols qu\'un supermot\', sur le réseau secondaire, ca déboite. Pffff qu\'est ce que ca déboite!!!
J\'étais tout le temps au taquet avec mon SMR 990, et là, c\'est pire. C\'est pareil mais plus vite. Faute au moteur qui envoi lourd et souple, et coupleux et pointu, et bicylindres et, et, etc....
Seul bémole, moi aussi, sur l\'échappement. J\'aurais mis celui de la RC8.
Equipement de luxe sans option, personne n\'aura remarqué que l\'arceau arrière ou il y a la selle est une piece à part. Si on se vautre et que l\'arrière mange, ca coute pas le prix d\'un cadre. On change l\'arceau. Ca c\'est du boulot de conception d\'une équipe sportive!!! Pas encore vu ailleurs...
Bref KTM sait faire des machines. Rating : 5/5 Respond to davebtz
Rating : 5/5 Participate in the conversation
elle est vraiment au top. a tout point de vue !! Rating : 5/5 Respond to olivier
déjà elle est belle le plus beau des gros roadsters à mon avis.
freinage au top facilement gérable mais très puissant
chassis très agile et rigide comme il ce doit.
-par contre le moteur je suis resté très surpris....après tout les commentaires positifs je suis resté grave déçu.
aucune allonge entre 2 et 6000 ça pousse très fort et après plus rien intéressant!!! j\'avais l\'impression de retrouvé mon TDR125 ou tu passes une vitesse toute les 3 secondes...bon sauf qu\'en 6ème à 6000 tu es à 210Km\\h
et ça va de soi que tu ne repars pas en 5 à 30km\\h
Et pourquoi KTM nous complique autant la vie pour la passé en Full
elle ne sera pas mienne dommage
après essai de la s1000R je pourrai bien craquer (moche mais diablement efficace et sont moteur une merveille)
Rating : 3/5 Respond to Bafff
Autre chose, quand tu l\'auras débridé, tu verras qu\'il y tout ce qu\'il faut comme puissance de 3500 à 8500t/mn et ce, sans coup de piston à bas régime, ce qui est un exploit pour un tel gros bi
avant de craquer pour la BM ( pas si moche que ça d\'ailleurs)
essaie la KTM débridée. ciao Rating : 5/5 Participate in the conversation
désolé mais c\'est bien KTM qui nous complique la tache(ramener la moto sur remorque non immatriculé avec une licence piste).... car chez tous les concurrents c\'est simple comme bonjour ;-D
il perde pas mal de client à cause de ça!!! Rating : 3/5 Participate in the conversation
Mon roadster préféré je pense (avec la Speed Triple). Rating : 5/5 Respond to alain81
question prix........!!!!!!!!! :( Rating : 5/5 Respond to couki46
Surement le rodster qui envoi le plus, rapport poid puissance = 1; 14.7 mkg !!! et en plus on va pouvoir déconecter une partie de l\'aide éléctronique... Même un boitier racing et une ligne compense pas pour la tuono v4. Des suspensions qui déchirent (fourche inversée WP de 48 mm) et des brembo M90!!! Autant dire que dans les cols et routes sinueuses tu lâche toutes les autres bécanes, et au pire si tu tombe sur un pilote meilleur que toi tu peux toujours couper à travers champs.
Reste à voir se que va nous présenter BMW en déshabillant son S1000rr.
Rating : 5/5 Respond to José
j\'aurais prefere le pot d\'echappement de la RC8 sous le moteur comme sur le proto mais sans le deuxieme pots qui remonte,
qui en plus cacherait le reservoir d\'huile Rating : 5/5 Respond to papykatoche