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Motorcycle description sheet BMWS 1000 R 2014

Key point

Theadvantages

Thedisadvantages

Prices

France 12 950 € in France

Review

of 7 reviews
Model sold in

Performance

Specifications

BMW S 1000 R 2014
  • Chassis
  • Frame : aluminum perimeter
  • Fuel capacity : 17,50 liters (4,62 US gallons)
  • Seat height : 814 mm (32,05 in)
  • Length : 2 057 mm (80,98 in)
  • Width : 845 mm (33,27 in)
  • Wheelbase : 1 439 mm (56,65 in)
  • Curb mass : 207 kg
  • Front axle
  • Reverse telehydraulic fork Ø 46 mm (1.81 in), Wheel travel : 120 mm (4,72 in)
  • Braking 2 Brembo discs Ø 320 mm (12.6 in), radial mounting, 4-piston caliper
  • Front wheel : 120 / 70 - 17 → Order this type of tire
  • Pressure : 2.5 bar
BMW S 1000 R 2014 specifications
  • Transmission
  • 6 stage gearbox
  • Secondary by chain
  • Rear axle
  • Mono-amortisseur, Wheel travel : 120 mm (4,72 in)
  • Braking 1 disc Ø 220 mm (8.66 in), single-piston caliper
  • Rear wheel : 190 / 55 - 17 → Order this type of tire
  • Pressure : 2.9 bar
  • Options/Equipment
  • Brake assist : RACE-ABS de série

Gallery

Models

2014

2015

2016

Compare

Compare the S 1000 R to its competitors

Acceleration

BMW S 1000 R 2014 : 3.1 s
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 Undisclosed
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 Undisclosed
Yamaha FZ1 1000 2014 Undisclosed
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 Undisclosed
Honda CB 1000 R 2014 Undisclosed
Ducati 1200 Monster S 2014 Undisclosed

Fuel consumption

BMW S 1000 R 2014 : 5,60 liters/100km (0,42 mpg)
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 Undisclosed
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 Undisclosed
Yamaha FZ1 1000 2014 Undisclosed
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 Undisclosed
Honda CB 1000 R 2014 Undisclosed
Ducati 1200 Monster S 2014 Undisclosed

Range

BMW S 1000 R 2014 : 313 km (194 miles)
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 Undisclosed
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 Undisclosed
Yamaha FZ1 1000 2014 Undisclosed
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 Undisclosed
Honda CB 1000 R 2014 Undisclosed
Ducati 1200 Monster S 2014 Undisclosed

Torque

BMW S 1000 R 2014 : 11.4 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 : 11 mkg
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 14.7 mkg
Yamaha FZ1 1000 2014 : 10.8 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 10.2 mkg
Honda CB 1000 R 2014 : 10.1 mkg
Ducati 1200 Monster S 2014 : 12.7 mkg

Power

BMW S 1000 R 2014 : 160 ch (157,80 hp)
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 : 135 ch (133,10 hp)
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 180 ch (177,50 hp)
Yamaha FZ1 1000 2014 : 150 ch (147,90 hp)
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 158 ch (155,80 hp)
Honda CB 1000 R 2014 : 125 ch (123,30 hp)
Ducati 1200 Monster S 2014 : 145 ch (143 hp)

Power-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

BMW S 1000 R 2014 : 1.22 kg/ch *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 : 1.53 kg/ch *
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 1.06 kg/ch
Yamaha FZ1 1000 2014 : 1.31 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 1.17 kg/ch
Honda CB 1000 R 2014 : 1.64 kg/ch *
Ducati 1200 Monster S 2014 : 1.27 kg/ch

Torque-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

BMW S 1000 R 2014 : 16.82 kg/mkg *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 : 18.53 kg/mkg *
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 12.86 kg/mkg
Yamaha FZ1 1000 2014 : 17.96 kg/mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 17.94 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2014 : 20.02 kg/mkg *
Ducati 1200 Monster S 2014 : 14.33 kg/mkg

Speed

BMW S 1000 R 2014 : 250 km/h (155,30 mph)
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 : 230 km/h (142,90 mph)
KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 : 280 km/h (174 mph)
Yamaha FZ1 1000 2014 : 250 km/h (155,30 mph)
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2014 : 265 km/h (164,70 mph)
Honda CB 1000 R 2014 : 240 km/h (149,10 mph)
Ducati 1200 Monster S 2014 : 250 km/h (155,30 mph)
Comparison
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Review (7)

French Model 2014
J'ai acheté cette moto en 2016, et depuis je ne peux plus m'en séparer. J'aimerais changer (il y a tant de modèles qui vous tendent les bras) mais je ne peux m'y résoudre. le look, le caractère, la facilité de conduite (il faut un peu d'expérience quand même pour ouvrir en grand en mode dynamic pro), le moteur inhumain qui tracte et qui hurle...que du bonheur. Rating : 5/5
French Model 2014
Acheter en 2015 le model 2014 que des problèmes problème moteur , câble d'embrayage qui pète encore problème moteur ... Et bmw qui ne trouve pas le problème... C'est le comble ! Sinon très agréable à conduire, bonne tenu de route , mais trop d'informatique ! Rating : 1/5
French Model 2014
C\'est dommage que les in genieurs de BMW soient des BOURRINS!Jai eu une S1000RR,et la dimension de l\'ecrou arriere n\'est pas la même,du 34,alors que la boite à outils NORMAL s\'arrete à 32,et puis les vis de blocages de l\'axe de la roue avant ,ont une dimension differente???Pourquoi ne pas avoir fait les mêmes dimensions?
Et puis ,il y a le clignotant qui se coupe au bout de 15 secondes,c\'est vachemnt bien quand on double une file de camions et voitures,et il y en aura qui va déboiter car ce putain de clignotant s\'est éteint!Quand je double avec ma BM M3,je laisse le clignotant en permanence pour prévenir !
Sinon,la R est moins confortable que la RR,car la selle de la R est très dur.Le braquage ,je m\'en fous,ce n\'est pas une moto pour faire de la ville!quand à la chaleur,et bien je roule avec un pantalon en cuir,donc pas de problème de chaleur,car c\'est vrai que le voyant annonce 100° de temps en temps,quand on ralentit à 130,mais à 200,il affiche 74°.
Rating : 5/5
French Eyecontrol Model 2015
Je roule actuellement en GSXR 1100 de 1992.
Je suis allée essayer cette machine samedi dernier et depuis je ne rêve que de la retrouver !!!
Une prise en main facile, une bonne maniabilité (à part à l\'arrêt car l\'angle de braquage est beaucoup trop grand), des assistances électroniques pas trop intrusives, un régal !!

Et pour ne rien gâcher, j\'aime beaucoup son look un peu space ;-)

J\'avais essayé la S1000RR à sa sortie lors d\'une journée portes ouvertes chez BMW, et au final, la R est plus vive que la RR, sûrement dû à sa courbe de couple qui commence plus bas dans les tours.

Cette moto c\'est que du bonheur !
Rating : 5/5
French Model 2014
essayé sur 50bornes cette aprem en version libre.

-moteur, comment dire c\'est phénoménal pour un roadster, ca pousse grave jusqu\'a 9000 et àprès c\'est pire jusqu\'a 11000 lol.
-freinage tellement puissant qu\'il faut un temps d\'adaptation
-chassis un peu plus lourde à emmené que la KT mais ça reste de haut vol
-shifter, sur circuit ou grosse arsouille il n\'y a pas mieux
-position un peu sur les poignets pour un roadster (mieux sur la kt)

Mais pourquoi lui faire un avant si laid!!!
si je m\'y fait je la prends(puis une fois dessus on ne voit plus l\'avant)
Rating : 4/5
French Model 2014
Après l\'avoir vu en photo sur Internet , suivi de quelques vidéos, je me suis fait plaisir en la testant chez BMW. Après un tour de 1h15, je suis arrivé chez BMW et le commercial m\'a demandé mon avis. Je lui ai tout simplement dit faites moi une proposition. Maintenant j\'ai plus qu\'à attendre mi-août pour une livraison. Rating : 5/5
French Model 2014
A part voir la marque de mon cuir dans le compteur en plein soleil et la jambe guauche qui sent la chaleur du moteur . Je n\'ai trouvé aucun défault , une prise en main en 10 sec , tous vous tombe sous la main , on ne cherche pas sa position ,on s\'assoie et on bouge plus . A 50 km/h en 6e elle repart comme une bombe s\'en forcer ; c magic !!!
La maniabiliter d\'une 125 , le poid d\'un vélo ( meme a pousser )
C la meilleur moto que g tester.
Le seul truc c qui faut aimer sa petite queule.
En plus de ca un prix mini environs 15000 toutes options
Nikel
Rating : 5/5
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