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Want to ride in total freedom? Discover our exceptional used motorcycles.
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15 000 km en un an et demi. Par tous les temps.
Chaque fois, c'est magique. Contrairement à la 1200 GS (essayée), le motard sait où la moto passe et elle obéit au doigt et à l'oeil.
Après l'avoir achetée, j'ai fait installé (activation par valise) du mode optionnel Rally. Car elle se débrouille en tout chemin. Ce n'est pas une KTM par hasard. Attention, pour un poireau comme moi (juste eu une 350DR pendant 20 ans en TT) pas question d'aller aux extrêmes mais un chemin (pas boueux avec une monte pneu polyvalente) même défoncé ça le fait: suspension off-road, position haute, mode de conduite rally avec tirage accélérateur sport, contrôle de glissement position milieu (réglage en roulant avec la commmde du cruise control, inactif sur les modes offroad et rally), coupure abs arrière.
Les pneus... c'est le point compliqué: la monte d'origine (Mitas) ne fait que 6000km et la tenue se dégrade fortement en fin de vie. Les TKC s'usent moins vite mais en escalier et deviennent dangeureux sur route. Je suis revenu à des battlax adventure plus sûr sur la route.
La protection est plus que moyenne. Les projections de la roue arrière repeigne top case et dos du passager. Elle n'a rien d'un compromis.
C'est ce qui fait son charme.
C'est l'Aventure à tous les étages: moteur impressionnant. En mode sport, ça pousse velu. A l'accélération au feu rouge, j'ai déposé une Tla (qui n'était plus là hahaha). En position haute, elle avale les bosses. D'ailleurs, un moment rigolo sont les ralentisseurs. Grand coup de gaz, et elle les avale sans problème.
Chaque trajet devient fun.
Un seul vrai danger avec cette KTM: le permis... Les vitesses grimpent à toute ... vitesse. Elle cogne en 6ème à 80km/h. Sa vitesse de prédilection c'est 100km/h.
La consommation est raisonnable, autours de 5,5 l/100km (160 cv à nourrir) lorsque le poignet droit reste tranquil. Mais dès qu'elle est sur autouroute ou en conduite speed, la conso s'envole à plus de 8l.
Le poste de consuite est agréable. Juste la coupure automatique des clignotants qui agace et le bouton des mêmes clignotants complétement à revoir. Dommage aussi le cafouillage du commodo droit avec le bouton de feux de détresse qui est mal placé, juste au-dessus du bouton d'arrêt (keyless). Enervante aussi cette keyless. L'écran est par-contre superbe. Tout est lisible. L'accès aux menus est très ergonomique. Un bouton paramétrable de raccourci permet d'accéder à deux fonctions. Sur le menu info, on peut voir la moto avec toutes les zones "surveillées": la zone est colorée en fonction des mesures: bleu (eau et huile), la température n'est pas atteinte, vert tout est ok, orange problème (niveau d'essence, décharge batterie), rouge il faut s'en occuper (niveau d'essence mini). Vous ne risquez pas de passer à côté de l'alerte verglas: affichage d'un message, deux pictogrammes: triangle avertissement et sympole glace.
Bref, une très bonne moto à défaut d'être belle. Mais heureusement, dessus je ne vois pas sa face de Général Grievous... Rating : 5/5 Respond to Bernard
Moto super
Fiabilite au top
10000km en 6 mois
Selle confort au top
Que dire si ce n est que c est le pied d avoir 1 telle moto Rating : 5/5 Respond to Kiki
Moteur proprement fantastique, fiabilité de la machine et sensations renouvelées à chaque démarrage.
Utilisées lors de trips dans les Balkans et en Ecosse sans l’ombre d’un soucis. Une baroudeuse sauvage Rating : 5/5 Respond to LuckyBoy
Je trouve ce problème assez rédhibitoire
J envisage de la changer à cause de la selle triumph ou bmw malheureusement Rating : 4/5 Respond to Lolo
Je n'ai eu qu'un seul petit souci au niveau d'un capteur de pression de la roue avant.
Alors les commentaires négatifs... je ne comprends pas. C'est une super bécane Rating : 5/5 Respond to Serge
Modèle 2015, je n'ai eu qu'un boulon de béquille cassé pour tout problème en 38000 km en 3 ans.
Modèle 2021, toujours une moto géniale et un moteur exceptionnel mais quelle déception niveau fiabilité. Problème de bague de précontrainte: la moto se transforme en planche de bois, shifter déconne après 7000 t/m, la selle passe de positon haute à basse en roulant. Ces points devraient être pris en charge d'après le concessionnaire. La batterie (au plomb) ne tient pas sa charge. Pneu de série: marque inconnue pour l'asphalte, honteux pour une moto qui au final fait 20.000 boules, gain maximisé pour KTM.
De 40 à 70 km/h, il y a du guidonnage lié au pneu arrière déformé , impossible à faire prendre en charge par KTM. Ils refusent même d'écouter le concessionnaire. KTM Belgique ne répond à rien.
L'impression générale: c'est une moto de pré-série, sortie trop vite des chaînes ou alors montées par des techniciens covid+. Objectivement, c'est une déception. Fiabilité en berne. Les concessionnaires n'ont même pas eu de formation pour ce modèle phare. Les pièces et accessoires arrivent au compte goutte.
Conclusion: Madame 1200-1250GSA (j'en ai eu deux et plus de 70.000km au total), Monsieur BMW, pas de panique ce n'est pas encore avec ce modèle-ci que vous serez inquiétés. Rating : 2/5 Respond to Yves
En 1 an et 30000 km j'en suis à 6 pannes et des problèmes pour certaines prises en charge en garantie.
Attention, le côté wahoo indédiable lors de l'essai peut vite se transformer en effet dégout très rapidement à l'usage.
Pour ce qui est des avaries : un stator grillé, un comodo qui prend l'eau, 2 jeux de disques avant voilés, 2 mono-amortisseurs arrières qui fuient. Un véritable parcours du combattant, entre ktm et la concession, c'est la partie de ping pong et c'est moi la balle.
Sur 40 ans de pratiques cumulés et bon nombre de motos je n'ai jamais eu autant de déboires qu'en un an avec cette seule moto.
Edifiant : Pour KTM les disques de freins sont considéré comme des consommables, dixit la concession, ce qui revient à devoir changer trois fois les disques pour user un jeu de plaquettes de frein ??? Pas sérieux ni responsable, on ne joue pas avec la sécurité de ses clients.
Le problème est pourtant connu et touches plusieurs modèle de la marque,
Quant à pouvoir expliquer ces problèmes directement à KTM, Ils ne répondent pas aux mails laissés sur leur site même pas pour accuser réception de votre courriel. Pas sérieux ni respectueux. N'essayez pas de les appeler par téléphone vous serez envoyé proprement sur les roses (vécu) ,
A 20 000 euros le bout ça fait franchement réfléchir.
Certes tous ne cumulent pas les problèmes et certains n'en ont aucun à déplorer (assez rare à lire les forums dédiés) mais il n'empêche que quand c'est pour votre pomme vous vous sentez comme le dindon d'une mauvaise farce. Rating : 5/5 Respond to fdr