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Motorcycle description sheet Indian1720 CHIEF VINTAGE 2011

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France 39 990 € in France

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1720 CHIEF VINTAGE 2010
1720 CHIEF VINTAGE 2010
Model sold in
2009 2010 2011 2012 2013

Performance

Specifications
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011
  • Chassis
  • Frame : Single tubular steel cradle
  • Fuel capacity : 21 liters (5,55 US gallons)
  • Seat height : 708 mm (27,87 in)
  • Length : 2 553 mm (100,51 in)
  • Width : 1 029 mm (40,51 in)
  • Min height : 1 282 mm (50,47 in)
  • Wheelbase : 1 737 mm (68,39 in)
  • Dry weight : 341 kg
  • Curb mass : 375 kg
  • Front axle
  • Telehydraulic fork Ø 41 mm (1.61 in), Wheel travel : 108 mm (4,25 in)
  • Braking 2 discs Ø 292 mm (11.5 in), 4-piston caliper
  • Front wheel : 130 / 90 - 16 → Order this type of tire
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 specifications
  • Transmission
  • 6 stage gearbox
  • Secondary belt drive
  • Rear axle
  • Mono-amortisseur, Wheel travel : 73 mm (2,87 in)
  • Braking 1 disc Ø 292 mm (11.5 in), 2-piston caliper
  • Rear wheel : 150 / 90 - 16 → Order this type of tire
exhaust motor fluid electricity filtration braking Chain kit

Gallery
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 1
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 2
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 3
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 4
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 5
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 6
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Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 11
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Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 13
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 14
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 15
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 16
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 17
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 - 18

Models

2009

2010

2011

2012

2013

Compare
Compare the 1720 CHIEF VINTAGE to its competitors

Acceleration

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 Undisclosed
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 Undisclosed
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 8.4 s
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Undisclosed
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Undisclosed
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 Undisclosed
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 Undisclosed

Fuel consumption

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 Undisclosed
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 Undisclosed
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 7 liters/100km (0,34 mpg)
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Undisclosed
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Undisclosed
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 Undisclosed
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 8 liters/100km (0,29 mpg)

Range

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 Undisclosed
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 Undisclosed
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 324 km (201 miles)
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Undisclosed
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Undisclosed
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 Undisclosed
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 279 km (173 miles)

Torque

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 13.8 mkg
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 13.1 mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 13.6 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 17.1 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 16.1 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 13.9 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 21.25 mkg

Power

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 71 ch (70 hp)
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 96 ch (94,70 hp)
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 81 ch (79,90 hp)
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 100 ch (98,60 hp)
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 98 ch (96,60 hp)
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 73 ch (72 hp)
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 106 ch (104,50 hp)

Power-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 4.87 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 3.47 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 4.44 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 3.25 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 3.19 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 5.01 kg/ch *
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 3.43 kg/ch

Torque-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 24.71 kg/mkg
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 25.07 kg/mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 26.1 kg/mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 18.71 kg/mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 19.13 kg/mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 25.96 kg/mkg *
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 16.85 kg/mkg

Speed

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 150 km/h (93,20 mph)
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 170 km/h (105,60 mph)
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 160 km/h (99,40 mph)
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 210 km/h (130,50 mph)
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 200 km/h (124,30 mph)
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 180 km/h (111,80 mph)
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 200 km/h (124,30 mph)
Comparison
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Review (3)
French acotz Model 2013
moto d exception Rating : 4/5
French joeblo Model 2013
Je suis interresser a avoir une Indian 1720 CHIEF VINTAGE, je voudrais savoir a quel endroit que puige maproprier cette machine, je demeur aux lac-Saint-Jean, et quel est le prix. Rating : 4/5
French Yffic Narbonne
Bonjour,
Je vous invite à contacter l\'importateur d\'Indian France au 01.69.74.11.00
Indian Motorcycle Paul Chedid Automotive Importateur
Rue Plessis Saint Père
91160 BALLAINVILLIERS
Ils pourront vous renseigner sur un éventuelle concessionnaire proche de chez vous.
Bonne route Rating : 5/5
French dugommier Model 2013
boff moto ideal pour un trader de la city qui ne sait quoi faire de son fric distillé sur le dos des laborieux
bref allez un becane de movie star qui va s balader 1 mois a st trop 1 mois a Marbella et qui va foutre sa becane aux oubliettes Rating : 1/5
French Momobiker
C'est une moto super confortable, Il est vrai que s'il pleut cela demande beaucoup de soin mais quel plaisir de rouler avec cette machine, que ce soit sur routes départementales ou nationales
J'en ai deux car je partage ma vie sur deux continents, une au Canada, et une ici en Europe, et celle d'ici est arrivée en conteneur avec le prix US plus de 6 mois après l'achat ce qui fait qu'elle à été considérée comme moto d'occasion et la taxe à l'entrée en territoire Euro à été calculé sur le prix estimé et non sur le prix du neuf
Elle m'est revenu à plus ou moins 60% du prix annoncé en Europe Rating : 5/5
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