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Au prix de la machine c est très décevant.
Il me manquait un billet pour la GS. Dommage Rating : 5/5 Respond to Arradon
Le prix : 15 000 balles ??? dans un rêve... avec les crash bar + supports valises & top case (sans la bagagerie) on approche les 17 000...
Le moteur : oui ça marche, je ne vais pas dire le contraire... mais pour trouver une différence avec son prédécesseur en 800, il faut couper les cheveux en 4 !!! le 800 marchait aussi bien que le 900, et je sais de quoi je parle, j'en ai eu 2 !!!
La suspension électronique n'est pas électronique... c'est juste une suspension avec réglage ÉLECTRIQUE... ok c'est confort de pouvoir régler au bouton, mais pour pas loin de 16 000 balles en prix de base on serait en droit de s'attendre à une suspension dynamique !!! En prime la fourche est réglable que manuellement... Si l'avant n'est pas réglé en rapport avec l'arrière, je ne te dit pas le comportement de la moto !!!
La selle : une planche de tortures !!! moto neuve, 20 km après être sortie de la concession je suis allé direct chez un sellier moto !!! une honte de vendre une merde pareille !!!
Les pneus : première monte en Merde-zeler... l'idéal pour aller drifter sur route sèche dans les montées de cols... sur toute mouillée, tu serres les fesses et tu rentre vite à la maison en priant le bon dieu pour ne pas te vautrer comme une buse au premier rond point venu... Toujours au prix catalogue, j'aurais aimé avoir des pneus... des vrais...
La connectivité GPS : une sombre merde que Triumph n'améliore pas... ça serait pourtant si simple de mettre Android Auto et puis basta !!! ou permettre à un VRAI gps de cracher sur l'écran TFT...
La commande GoPro : une bonne idée au départ, sauf que ça fonctionne quand cela en a envie... des fois tout se passe bien, dans ce cas c'est super confort !!! tout confort tant que la GoPro n'est pas mise en pause... parce qu'après ça se gâte...
d'autre fois on prend une crise pour démarrer un enregistrement, qui parfois ne démarre jamais... pourtant ma gopro est neuve... et placée à pas 30 cm de l'écran...
Le freinage : les brembo Stylema à l'avant sont effectivement du feux de dieu... malheureusement le frein arrière est (très) loin de suivre l'avant... Arriver à doser correctement le freinage Avant/Arrière relève de l'exploit... et ne parlons pas d'un freinage d'urgence !!!! Mais qu'est ce qui a pris à Triumph de mettre un super freinage à l'avant et une sombre merde incapable de suivre à l'arrière ???
La bulle : elle fait le job, mais pas aussi bien que celle du Tiger 800...
Les 2 radiateurs de refroidissement, et l'évacuation de l'air chaud soit-disant retravaillée... cela a du être retravaillé par un ingénieur cul de jatte, parce que dans la vraie vie on se prend toujours autant d'air chaud dans les jambes... et comme c'est conçu, on ne peut pas faire autrement que tout se prendre sur les jambes...
Le shifter : accessoire totalement inutile sur un Tiger... Triumph aurait mieux fait de le mettre en option, et de mettre du Stylema pour le freinage arrière !!! Perso je l'ai désactivé, je suis rarement au régime nécessaire au shifter, et je n'ai pas envie de casser la boite...
Choix des couleurs trop limité... pourquoi que 3 couleurs pour chaque gamme de Tiger alors qu'on a les mêmes réservoir sur les gammes GT/Rally/Tiger 850 ???
électrique : ces prises DIN de merde... TRIUMPH ARRÊTE AVEC CA !!! Fous des prises USB, point barre !!!
Réceptacle smartphone sous la selle : très bonne idée... mais mal pensé... les smartphones actuels ne rentrent pas dans le logement s'ils ont un écran de 5 pouces ou plus... de plus la prise USB de recharge est mal placée...
si le smartphone rentre, il n'y a pas la place pour passer le cable de charge...
La taille des cale-pieds a été réduite... je préférais ceux du Tiger 800, plus larges.
Trois points positifs quand même... La conso : il faut que je tire dessus comme un âne pour dépasser 5,5l... En usage courant mode "touring", je tourne à un peu moins de 5l...
L'abaissement (léger) du centre de gravité (par rapport au 800) se fait effectivement sentir dans les manœuvres à l'arrêt et pour la mise sur béquille centrale.
Le moteur est moins bruyant que celui du 800, on apprécie sur de longs trajets...
Pour moi la messe est dite... le Tiger 900 sera mon dernier achat chez Triumph...
Ma prochaine moto sera très certainement la MV Agusta Turismo Veloce Lusso... elle fait 3000 balles de plus que la Triumph, mais MV Agusta ne se fout pas de la gueule de son client... la technologie embarquée justifie largement le prix !!! et elle n'est pas assemblée par des petits Thaïlandais... Rating : 3/5 Respond to Luigi
Acheter en avril 2022 et passé le rodage, moto très agréable, assez puissante (95 CV) pour les routes françaises et souple. La selle de 810 mn est facile d'accès pour mon 1.70. Rating : 5/5 Respond to Silverbike
Dessus on se sent en sécurité.
Beaucoup d'amélioration depuis la xr X Rating : 5/5 Respond to Tarn