Triumph 1050 SPRINT GT 2014 - Motorcycle description sheet

Sport touring

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Key point

Theadvantages

Thedisadvantages

Prices

13 535 € in France

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1050 SPRINT GT 2013

Model sold in

2010 2011 2012 2013 2014 2014

Performance

Max speed : environ 240 km/h (149,10 mph)

Specifications

Triumph 1050 SPRINT GT 2014

Chassis
Frame : Aluminum perimeter
Fuel capacity : 20 liters (5,28 US gallons)
Seat height : 815 mm (32,09 in)
Length : 2 260 mm (88,98 in)
Width : 760 mm (29,92 in)
Min height : 1 210 mm (47,64 in)
Wheelbase : 1 537 mm (60,51 in)
Curb mass : 268 kg

Front axle
Telehydraulic fork Ø 43 mm (1.69 in), Wheel travel : 127 mm (5 in)
Braking 2 discs Ø 320 mm (12.6 in), 4-piston caliper
Front wheel : 120 / 70 - 17 → Order this type of tire

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 specifications

Transmission
6 stage gearbox
Secondary by chain

Rear axle
Mono-amortisseur, Wheel travel : 119 mm (4,69 in)
Braking 1 disc Ø 255 mm (10.04 in), 2-piston caliper
Rear wheel : 180 / 55 - 17 → Order this type of tire

Motor
3 cylinders in-line , 4 strokes
Cooling system : liquid
Fuel injection
2 ACT
4 valves per cylinder
1 050 cc (Bore x stroke: 79 x 71.4 mm)
130 ch (128,20 hp) to 9 200 rpm
11 mkg to 6 300 rpm
Power-to-weight ratio : approximately 1.96 kg/ch
Weight / torque ratio : approximately 22.81 kg/mkg

Options/Equipment
Brake assist : ABS de série

exhaust motor fluid electricity filtration braking Chain kit

Gallery

Models

2010

2011

2012

2013

2014

Competitors

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014

Honda VFR 800 F 2014

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Fuel consumption

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 Undisclosed

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Undisclosed

Honda VFR 800 F 2014 : 5,60 liters/100km (0,42 mpg)

Range

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 Undisclosed

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 Undisclosed

Honda VFR 800 F 2014 : 384 km (239 miles)

Torque

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 11 mkg

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 11.3 mkg

Honda VFR 800 F 2014 : 7.7 mkg

Power

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 130 ch (128,20 hp)

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 142 ch (140 hp)

Honda VFR 800 F 2014 : 106 ch (104,50 hp)

Power-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 1.96 kg/ch *

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 1.55 kg/ch *

Honda VFR 800 F 2014 : 2.14 kg/ch *

Torque-to-Weight ratio * Ratio calculated from full weight

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 22.81 kg/mkg *

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 19.17 kg/mkg *

Honda VFR 800 F 2014 : 29.06 kg/mkg *

Speed

Triumph 1050 SPRINT GT 2014 : 240 km/h (149,10 mph)

Kawasaki Z 1000 SX Tourer 2014 : 240 km/h (149,10 mph)

Honda VFR 800 F 2014 : 240 km/h (149,10 mph)

Comparison

Review (6)

pzh Model 2013

epuis que j'ai goûté au trois cylindre en 1995, je n'en démords plus. Cette dernière Sprint GT de 2013, achetée il y a 3 mois seulement, correspond exactement à ce que je cherchais. Nouveau job, nouvelle route (150 Km/j), retour à la GT, évident ! Il y a 1 an, j'en avais une de 2010, achetée en première main avec 9500 Km au compteur. Je l'ai revendue à 72 000 Km, au bout de 2.5 ans (env. 140 Km/j), et ce, sans AUCUN souci mécanique. De l'entretien et un suivi régulier, forcément, vu les bornes que je faisais et QUE DU BONHEUR, toute l'année, toute météo. De retour à faire beaucoup de Km, je cherchais ça et rien d'autre. Ca devient dur d'en trouver en bon état et ...respectées ! Achetée en deuxième main avec 27000 Km, pour l'instant, je suis serein sur la machine. A l'époque où Triumph a fait évoluer la ST en GT, plus personne n'en voulait !!? Au point que Triumph en a arrêté l'importation en France, sans en interrompre la production ailleurs en Europe et dans le monde !? Et aujourd'hui, dans le créneau des Sportivo-GT, cette Sprint n'a pas beaucoup de concurrence. Pour moi, une "routière" n'est pas un "trail routier". A rouler toute l'année par toute météo, un trail reste un trail - par jour de tempête, on en prend plein la poire ! En "GT tourisme" on ne craint rien. En "sportivo-GT" façon Triumph, je ne crains rien. J'en suis à ma 5e Triumph et l'horizon que prend la marque en évolution modèle / moteur me charme moins... Je garde ma GT qui n'a qu'à peine 30 000 Km au compteur. Toutes les Triumph (sportivo-GT) que j'ai eu avaient toutes les mêmes "défauts" - rayon de braquage de camion, un peu lourde pour les manoeuvres, commande d'embrayage pas forcément adaptée aux embouteillages urbains. Mais aucune ne m'a jamais déçu, la preuve, j'y reviens ! En quelques chiffres, motard de 56 ans, 40 ans de selle, 34 ans de guidon, pas tous mes points... Le seul problème que je rencontre au quotidien, c'est qu'il m'est "impossible" de rouler à 110 de croisière sur 4 voies. Et la politique routière actuelle ne fait que peu de cadeaux... Bonne route à tous les rouleurs. 10/11/2023 19:29 Rating : 5/5 Respond to pzh

très confortable et fiable

alexR27 Model 2013

J'ai acheté une Triumph Sprint GT d'occasion en février 2020 (entièrement d'origine) et je l'utilise toujours pour les balades du weekend. Assise très confortable et très bonne tenue de route. Un peu "lourdasse" de l'avant, ne pas hésiter à se mettre en position "sport" dans certaines situations :) Aérodynamisme très correct même avec les valises latérales (attention, leur largeur dépasse légèrement celle du guidon !), un peu moins avec le gros top case d'origine (bah, on peut pas tout avoir...). Seul petit bémol: pas de feux de détresse (ça peut être monté en option). Comportement très sportif en full (130 ch) malgré ses 268 kg. On sent véritablement la puissance au-delà des 6000-7000 tours. Autonomie: environ 300km (réservoir de 20 litres). Comportement excellent sur la route en général, plutôt moyen en interfile et en ville (ça reste quand même un GT pour la grande route). 06/21/2023 12:14 Rating : 5/5 Respond to alexR27

Manu Model 2010

Bonjour, c'est ma deuxième grosse moto. 89000 km à son guidon en 9 ans et je ne me lasse pas. La pêche, le couple, le bruit, le confort de roulage et pour une conso a deux chargé sur autoroute à 130 KM/H de 4,3 l/100. Deux soucis de jeunesse (alternateur et démarreur) APRES la garantie, mais sinon que du bonheur. 01/27/2020 14:46 Rating : 5/5 Respond to Manu

Cool bonne machine

jojo21 Model 2011

Pour ma part je suis plutôt enthousiasme pour cette machine. partie moteur c'est tres bon car pas de panne en 40 000 km juste les entretiens classique
L’ensemble vie très bien bref quand elle tombe pas car elle est très lourde 268 kg.
Le moteur est un velours de puissance et la conduite très souple.
Je pourrais lui reprocher juste son braquage un peu difficile car très long.
Mais c'est une GT donc c'est une machine difficile a maniée
Les équipements sont très bien fourni et sans reproche,le tout vieillie a son rythme sans trop se démoder.
Bonne machine je la garde pour le fun 01/21/2020 18:37 Rating : 5/5 Respond to jojo21

pascaloux33 Model 2012

Bonjour, vraiment une excellente moto pour tout usage, propriétaire depuis 12/2011 et déjà 28000km et oui je roule beaucoup, 120km/j plus les balades du dimanche. Une seul chose, le pot d'échappement qui n\'est pas des plus jolie, que je vais surement remplacer d\'ici peut. Bravo triumph. 01/25/2013 19:25 Rating : 5/5 Respond to pascaloux33

foland Model 2012

assise confortable pour le pilote et le passagé
bulle d'origine et bulle haute ne change rien à la prise au vent.
pneu d'origine nul sur pluie.
sinon superbe moteur.
8000 kms en 6 mois. 12/12/2011 19:43 Rating : 4/5 Respond to foland

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