J’ai le modèle 2016 avec le track pack , un disque de frein wave, un saute vent et une grille de protection radiateur. Les repose-pieds surélevés (ils sont réglables sur deux positions) les derniers Michelin et c’est franchement le top quelquesoit le type de route .J’oubliais j’ai mis un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins , c’est moins pénible en ville. De toute façon mieux vaut éviter car elle chauffe au feu rouge..
Un suintement d’huile vers la fenêtre de contrôle de niveau , réparé sous garantie, ainsi que le changement du bouchon de réservoir car le système de fermeture se coinçait .
En résumé c’est une enduro pour la route , extrêmement virile et maniable . Ça passe assez vite en virage en solo ou à deux . Je suis toujours agréablement surpris à chaque utilisation des émotions qu’elle procure: accélération terrible, efficacité inouïe , douceur des commandes et ce sentiment de traction inégalable, ce sentiment de liberté exacerbé.
Et donc je suis très intéressé par la 790 ,(look et onctuosité) mais on ne sent pas grand chose dessus , la direction est floue et le moteur marche moins que sur les premières. Une 890 a plus de caractère est pourrait convenir.
Tout le problème est que de se séparer de la 690 est impensable.
Donc je repousse tout le temps et pourtant j’ai eu toutes sortes de motos , y compris des sportives.
Alors voilà je regarde un peu la ducati mais la hauteur de selle sera moins bien et son prix est indécent .
Je vais donc l’économiser .Rating : 5/5
Respond to Zanlui
Malheureusement un plaisir sur deux porté disparu depuis 2 ans maintenant
J'ai déjà pu faire 10000km avec la mienne en 5 mois, et je ne sais pas quelle moto aurait pue être meilleur que celle ci !
Qualité:
- le poids : c'est indécent de remarqué a quel point elle est léger, le poids d'une 125, ça améliore énormément la maniabilité qui est juste parfaite avec le cadre fin et l'embrayage hydraulique !
- les commande : c'est ce qui ma bluffé a 2 moment différent, la premier fois quand j'ai essayé une smcr 2020 alors que ne j'avais roulé que avec une Mt07 et une Derbi 50 avant, et dernièrement quand j'ai essayé une CB1000R de 2021. Très rare sont les moto avec un embrayage aussi facile a actionné et a dossé et avec une boite de vitesse tellement souple qu'on pourrais croire qu'elle viens d'une GoldWing, et malgré cette souplesse elle est super lisible, on sent parfaitement quand les rapport passe.
- le moteur : en clair il serait capable de rendre le sourire a un norvégien dépressive et alcoolique, le plus moderne des monocylindre, il ne cogne pas en bas, il ne vibre pas en haut (une CB1000R vibre plus) et a une énorme allonge avec le rupteur a 9300tr/min. Clairement l'un des meilleur moteur de l'histoire de la motocyclette !
- La conception : la conception est ultra simple, ce qui fait qu'elle est plus facile a démonté qu'un meuble IKEA, et en plus les gros pièce principale sont soit ancienne (bras oscillent, T de fourche..)soit en plastique, donc très peux cher en pièce détachée. Et la modularité entre les autre modèle de Ktm sont surprenant !
Défaut :
- les joins et les ressort qui fatigue vite : les joint et les ressort on tendant a rendre l'âme ou a ne plus remplir leur fonctionne assez rapidement, et surtout ce n'est pas stipulé dans le manuel d'entretienne et de réparation, je pense notamment au joint du récepteur d'embrayage d'origine magura (qui a une mauvais réputation en terme de qualité d'ailleurs), le ressort de régulation de pression et le tendeur de chaine sont a vérifier a chaque entretien, et le tendeur a 60€ doit etre changé tout les 40000km environ
-le Frein d'origine, le frein d'origine a un feeling pénible et surtout une cours du levier ridiculement long, il faut presque collé le levier au guidon pour freiné fort, je m'en suis rendu compte après avoir fait l'essai de la CB, après il est relativement bon face au concurant qu'avec la Duke entre 2016 et 2019. Et surtout un maitre cylindre c'est très simple a remplacé et la fourche est fait pour recevoir des étrier radial 100mm, donc n'importe quel étrier facile a trouvé sur le marché de l'occasion.
-les suspension : pareille que pour le frein, il sont plus de correcte face au concurant. Elle sont plutôt bonne pour allez cherchez le pain, mais en utilisation sportif, on arrive vite a leur limite, c'est le gros point faible de cette moto, seulement 135mm de débattement AV et AR et non réglable (seulement la précharge)
-Le Track Pack en option, le régulateur de frein moteur est indispensable car le frein moteur est vraiment fort, ça oblige de dosé l'accélérateur en entrée des courbe alors que je préférerais le frai au frein arrière, ça plus le mode ABS Supermoto et la carto Sport.
Mais ma Duke n'est plus d'origine, car j'ai changé les suspension par ceux de la SM 690 R de 2008, qui sont en diamètre 48, avec 200mm de débattement AV et AR et entièrement réglable !
Avec en les T de fourche de la SMR, qui réduit la stabilité a haute vitesse (qui est au finale bien meilleur grâce au suspension) en échange d'amélioré la maniabilité a basse vitesse.
Dans un futur plus ou moins proche, je changerais les frein, l'admission, l'échappement (qui pèse 9kg nom de dieux !), le phare (par celui de la 790),...
mon objectif serais d'arrivé a 130kg a sec pour au moins 95ch (au vilo), là ce serais une moto a 5 étoile sans aucun défaut !Rating : 4/5
Respond to Alkane
Bonjour à toutes et tous,
Comme je le disais dans mon dernier post, le freinage de la Duke dans sa version standard n'a pas la qualité de la version R et à cause d'un maître cylindre de frein AV AXIAL ne supporte pas le rythme sur circuit.
J'ai monté un maître cylindre RADIAL Brembo PR 15 RCS qui améliore le freinage et l'endurance de celui-ci. Plus de fading et plus de surchauffe du liquide de frein.
Sinon, j'attends depuis bientôt 6 mois le changement de l'écran (tablette) qui est fendu et maintenant j'ai le tuyau d'échappement qui s'est dessoudé au niveau du catalyseur.
Bonne route V.Rating : 4/5
Respond to Wolverine31
Bonjour à Toutes et Tous,
En complément de ce que j'ai déjà dit dans mes 2 premiers posts, je souhaite revenir sur le freinage de la Duke. En effet j'avais trouvé le ressenti à la poignée moins bon que sur la 390. Aujourd'hui, à 9300 bornes et en grosse arsouille, tout comme sur la 690 SMC, le liquide de frein a "bouilli" et plus beaucoup de frein. J'ai fait changer le liquide lors de la révision des 1 an avec du DOT 5.1 et le liquide tient mieux les hautes températures, mais le freinage après environ 150/160 kms sur des routes de montagne, le freinage perd de son efficacité. Je commande un maître cylindre RADIAL Brembo RCS 15 et je ferai un compte-rendu après essai.
C'est le seul gros défaut de la 690 (Duke ou SMC), c'est pourquoi je retire une étoile car cette moto est surtout faite pour de la grosse attaque.
Dernier point, en conduite sportive, elle consomme 6 litres/100, ce qui est raisonnable comparé au 8 litres des MT07 et autre Z800 et Z1000 (9 litres) des potes ; À ce rythme la hauteur de la moto est un plus quand les autres motos du groupe racle cale-pieds et autre pot d'échappement, (chute d'une MT07 car le pot a touché dans une courbe et en remontant, a appuyé sur l'arrière de la pédale de frein et a bloqué la roue AR !!!).
Bonne route à toute et tous V.Rating : 4/5
Respond to Wolverine31
Voilà, bientôt un an, 7300 kms (confinement oblige) et aucune panne. Toujours super content de cette Duke. Alors que dire des qualités et des défauts :
Qualités : Mode sport extra, ça part d'un coup (attention avec ce mode en option, ça surprend, un demi millimètre de tour de poignée et ça part, en phase de freinage ce n'est pas top). Tenue de route de haut vol et chassie très vif sans tomber; rectification de trajectoire sans problème. Tenue sous la pluie, notamment avec des Michelin Power 5, super. Les suspensions ne sont pas réglables mais sur la route c'est parfait, pas besoin des suspensions réglables de la "R". Freinage AR parfait. 9a prend plus de 200 sur circuit (ligne droite trop courte pour la vitesse maxi). Moteur ne cogne plus ni ne vibre, il faut juste être sur le bon rapport.
Défauts : À froid au démarrage, j'ai toujours une alerte ABS, TC et MSR alors que ces 3 modes sont activées et fonctionnent parfaitement (Mon concessionnaire a réinstallé le firmware 3 fois et rien n'y fait), il semblerait que cela viendrait de la batterie d'origine ! Le freinage avant est très bon mais le ressenti à la poignée n'est pas top, pas aussi bon que sur la 390 Duke, de plus, contrairement à ce qui est dit dans le compte rendu, l'étrier n'est pas sur le modèle standard un M50.
Avec les limitations de vitesse, c'est pour moi la meilleure moto pour se faire plaisir sur les petites routes.Rating : 5/5
Respond to Wolverine31
Super roadster, le modèle 2019 ne cogne plus si l'on est sur le bon rapport et il est souple. En envoyant les watts, ça déménage grave surtout avec le mode Sport (en option). Les suspensions ne sont pas réglables mais sur la route, il n'y a aucun reproche à faire, elles sont suffisamment dures à la grosse attaque mais gomme bien les bosses et trous (la moto est légère 160 kg à plein, la plus légère de sa catégorie). L'ABS fonctionne super bien mais la poignée est moins souple que sur la Duke 390. Les pneus Metzeler Sportec M7 RR sont excellents et montent rapidement en température. C'est un roadster sportif mais il reste confortable grâce au dessin de la selle (plus confortable, il faut prendre une BM ou une Goldwing). Le mode Street ne me sert pas, c'est assez fade, par contre le mode rain est parfait et en plus d'adoucir la réaction à la poignée Ride By Wire, il agît sur l'ABS, le Traction Control et l'antiblocage de la roue AR au rétrogradage. Je l'ai depuis mars 2020 et je n'ai qu"un seul reproche à lui faire, c'est d'être arrêté par KTM. À oui j'oubliais, le duo est cool. La conso en mode On/Off avoisine les 5/5.2 litres/100. Beaucoup moins en ville où le moteur se montre docile (si l'on reste sur le bon rapport). Bref le mono qui cogne n'est plus qu'une légende malheureusement entretenue par les concessionnaire eux-même. Pour finir, il faut voir la tête des motards sur plus grosses cylindrées quand ils cherchent à vous suivre sur une route de montagne.Rating : 5/5
Respond to Wolverine31
Tanis
Merci à Wolverine pour ses remarques très intérressantes. Comme lui, j'ai eu la 390 puis la 690, et j'ai les mêmes ressentis que lui.Rating : 5/5
Participate in the conversation
Une super Bécane (2017); une fois assimilée, appetit d'oiseau, légereté, punch, précision, rapport prix- sensations- usage élevé, on me l'a volée et je ne pense qu'a une chose, en racheter une.Rating : 5/5
Respond to nicolai
J'ai déjà pu faire 10000km avec la mienne en 5 mois, et je ne sais pas quelle moto aurait pue être meilleur que celle ci !
Qualité:
- le poids : c'est indécent de remarqué a quel point elle est léger, le poids d'une 125, ça améliore énormément la maniabilité qui est juste parfaite avec le cadre fin et l'embrayage hydraulique !
- les commande : c'est ce qui ma bluffé a 2 moment différent, la premier fois quand j'ai essayé une smcr 2020 alors que ne j'avais roulé que avec une Mt07 et une Derbi 50 avant, et dernièrement quand j'ai essayé une CB1000R de 2021. Très rare sont les moto avec un embrayage aussi facile a actionné et a dossé et avec une boite de vitesse tellement souple qu'on pourrais croire qu'elle viens d'une GoldWing, et malgré cette souplesse elle est super lisible, on sent parfaitement quand les rapport passe.
- le moteur : en clair il serait capable de rendre le sourire a un norvégien dépressive et alcoolique, le plus moderne des monocylindre, il ne cogne pas en bas, il ne vibre pas en haut (une CB1000R vibre plus) et a une énorme allonge avec le rupteur a 9300tr/min. Clairement l'un des meilleur moteur de l'histoire de la motocyclette !
- La conception : la conception est ultra simple, ce qui fait qu'elle est plus facile a démonté qu'un meuble IKEA, et en plus les gros pièce principale sont soit ancienne (bras oscillent, T de fourche..)soit en plastique, donc très peux cher en pièce détachée. Et la modularité entre les autre modèle de Ktm sont surprenant !
Défaut :
- les joins et les ressort qui fatigue vite : les joint et les ressort on tendant a rendre l'âme ou a ne plus remplir leur fonctionne assez rapidement, et surtout ce n'est pas stipulé dans le manuel d'entretienne et de réparation, je pense notamment au joint du récepteur d'embrayage d'origine magura (qui a une mauvais réputation en terme de qualité d'ailleurs), le ressort de régulation de pression et le tendeur de chaine sont a vérifier a chaque entretien, et le tendeur a 60€ doit etre changé tout les 40000km environ
-le Frein d'origine, le frein d'origine a un feeling pénible et surtout une cours du levier ridiculement long, il faut presque collé le levier au guidon pour freiné fort, je m'en suis rendu compte après avoir fait l'essai de la CB, après il est relativement bon face au concurant qu'avec la Duke entre 2016 et 2019. Et surtout un maitre cylindre c'est très simple a remplacé et la fourche est fait pour recevoir des étrier radial 100mm, donc n'importe quel étrier facile a trouvé sur le marché de l'occasion.
-les suspension : pareille que pour le frein, il sont plus de correcte face au concurant. Elle sont plutôt bonne pour allez cherchez le pain, mais en utilisation sportif, on arrive vite a leur limite, c'est le gros point faible de cette moto, seulement 135mm de débattement AV et AR et non réglable (seulement la précharge)
-Le Track Pack en option, le régulateur de frein moteur est indispensable car le frein moteur est vraiment fort, ça oblige de dosé l'accélérateur en entrée des courbe alors que je préférerais le frai au frein arrière, ça plus le mode ABS Supermoto et la carto Sport.
Mais ma Duke n'est plus d'origine, car j'ai changé les suspension par ceux de la SM 690 R de 2008, qui sont en diamètre 48, avec 200mm de débattement AV et AR et entièrement réglable !
Avec en les T de fourche de la SMR, qui réduit la stabilité a haute vitesse (qui est au finale bien meilleur grâce au suspension) en échange d'amélioré la maniabilité a basse vitesse.
Dans un futur plus ou moins proche, je changerais les frein, l'admission, l'échappement (qui pèse 9kg nom de dieux !), le phare (par celui de la 790),...
mon objectif serais d'arrivé a 130kg a sec pour au moins 95ch (au vilo), là ce serais une moto a 5 étoile sans aucun défaut ! Rating : 4/5 Respond to Alkane
Comme je le disais dans mon dernier post, le freinage de la Duke dans sa version standard n'a pas la qualité de la version R et à cause d'un maître cylindre de frein AV AXIAL ne supporte pas le rythme sur circuit.
J'ai monté un maître cylindre RADIAL Brembo PR 15 RCS qui améliore le freinage et l'endurance de celui-ci. Plus de fading et plus de surchauffe du liquide de frein.
Sinon, j'attends depuis bientôt 6 mois le changement de l'écran (tablette) qui est fendu et maintenant j'ai le tuyau d'échappement qui s'est dessoudé au niveau du catalyseur.
Bonne route V. Rating : 4/5 Respond to Wolverine31
En complément de ce que j'ai déjà dit dans mes 2 premiers posts, je souhaite revenir sur le freinage de la Duke. En effet j'avais trouvé le ressenti à la poignée moins bon que sur la 390. Aujourd'hui, à 9300 bornes et en grosse arsouille, tout comme sur la 690 SMC, le liquide de frein a "bouilli" et plus beaucoup de frein. J'ai fait changer le liquide lors de la révision des 1 an avec du DOT 5.1 et le liquide tient mieux les hautes températures, mais le freinage après environ 150/160 kms sur des routes de montagne, le freinage perd de son efficacité. Je commande un maître cylindre RADIAL Brembo RCS 15 et je ferai un compte-rendu après essai.
C'est le seul gros défaut de la 690 (Duke ou SMC), c'est pourquoi je retire une étoile car cette moto est surtout faite pour de la grosse attaque.
Dernier point, en conduite sportive, elle consomme 6 litres/100, ce qui est raisonnable comparé au 8 litres des MT07 et autre Z800 et Z1000 (9 litres) des potes ; À ce rythme la hauteur de la moto est un plus quand les autres motos du groupe racle cale-pieds et autre pot d'échappement, (chute d'une MT07 car le pot a touché dans une courbe et en remontant, a appuyé sur l'arrière de la pédale de frein et a bloqué la roue AR !!!).
Bonne route à toute et tous V. Rating : 4/5 Respond to Wolverine31
Qualités : Mode sport extra, ça part d'un coup (attention avec ce mode en option, ça surprend, un demi millimètre de tour de poignée et ça part, en phase de freinage ce n'est pas top). Tenue de route de haut vol et chassie très vif sans tomber; rectification de trajectoire sans problème. Tenue sous la pluie, notamment avec des Michelin Power 5, super. Les suspensions ne sont pas réglables mais sur la route c'est parfait, pas besoin des suspensions réglables de la "R". Freinage AR parfait. 9a prend plus de 200 sur circuit (ligne droite trop courte pour la vitesse maxi). Moteur ne cogne plus ni ne vibre, il faut juste être sur le bon rapport.
Défauts : À froid au démarrage, j'ai toujours une alerte ABS, TC et MSR alors que ces 3 modes sont activées et fonctionnent parfaitement (Mon concessionnaire a réinstallé le firmware 3 fois et rien n'y fait), il semblerait que cela viendrait de la batterie d'origine ! Le freinage avant est très bon mais le ressenti à la poignée n'est pas top, pas aussi bon que sur la 390 Duke, de plus, contrairement à ce qui est dit dans le compte rendu, l'étrier n'est pas sur le modèle standard un M50.
Avec les limitations de vitesse, c'est pour moi la meilleure moto pour se faire plaisir sur les petites routes. Rating : 5/5 Respond to Wolverine31