Je roule toute l'année en moto, et donc pour limiter les kilomètres au compteur, j'en change environs tous les 14/ 16 mois. C'est ma troisième H2 SX SE, 2018, 2019 et 2020. De toutes les motos que j'ai eu, celle-ci est exceptionnelle. Il est vrai qu'en ville, son poids se fait ressentir, mais si je ne faisais que de la ville, je serais en scoot; sur la route c'est..... sans mot et tant qu'au confort en duo, mon épouse s'y régale (si endort même!). Cette moto est la réplique d'un guépard, douce et monstrueuse à la fois suivant votre grain cérébral! Avec les normes Euro5, la H2 a disparu du catalogue 2021 Kawa, et devrait peut-être réapparaitre en 2022, alors que le même moteur équipe la Z 2021...A rien y comprendre, mais aujourd'hui j'en suis à limiter mes déplacements pour la garder au plus tard et attendre le nouveau modèle, s'il arrive. Ce que j'eesaie de faire comprendre est que je trouver cette moto tellement exceptionnelle (design, moteur, partie cycle, confort) que je vais sûrement me rabattre sur une autre malheureusement moins performante pour mes déplacements quotidiens et garder la H2 pour le plaisir des roulages entre potes et des voyages avec mon épouse. Les yeux fermés, si vous en avez envie et que votre compte bancaire vous le permet, faites vous plaisir mais sachez qu'elle est faite pour prendre de l'angle.Rating : 5/5
Respond to JENLLAU
J'ai pris la H2SX suite à ma ZZR1400 adorée, croyant qu'elle allait disparaître (ce qui ne devrait pas tarder, même si elle est encore là en 2019). Alors, oui la position est un peu plus droite, je touche parfaitement par terre avec mon 1m75, la protection est sympa. Bref, question position de conduite, rien à dire, mais... dès que l'on roule, à basse vitesse, la direction tombe (même mon ancien Street Glide Harley avec sa grosse tête de fourche ne faisait pas ça !!). Cela s'arrête dès qu'on est à 30km/h mais à basse vitesse, il faut tenir la moto, ce qui est un peu pénible... Mais bon, il y a pire : le moteur !!!
Les seuls moteurs que j'ai vu cogner comme ça, c'était mon ancien DR800 (un gros mono) et ma 1200 Buell !!! Le moteur de la H2SX est tellement ON/OFF (on croit piler de l'avant quand on relâche les gaz d'un millimètre !!!) que Kawa a mis un "coupe frein moteur", qu'il faut avoir en permanence si on ne veut pas trop se faire secouer... Et même avec ça, la moteur est loin d'être douce : le passager cogne moins souvent son casque sur le nôtre, mais ça secoue toujours pas mal !!! Là aussi, le phénomène se gomme avec la vitesse. A partir de 70-75km/h, ça va mieux...
Dernier "mauvais point" pour moi, qui roule toute l'année : en plus de cogner sous les 2500t/mn, la H2SX a fortement envie de rouler vite !!! Elle est bien plus réactive que ma S1000RR, par exemple, qui est douce, à côté (pas d'à-coups, et domptable). La H2SX a tendance à s'emporter très très vite. Pourtant, elle est plus lente au 0-200 que la ZZR, mais elle est plus fougueuse entre 0 et 80, on va dire... La ZZR1400, comme la S1000RR, ne "partent" que si on "tourne" : avec la H2SX, on peut se retrouver à 150-160 (sa vitesse de croisière favorite) alors qu'on voulait juste donner un petit coup pour doubler une voiture !!! Autant dire que sur les périphs et nationales autour de Paris, c'est bien dangereux !! (pour le permis... et pour la sécurité aussi, quand même)... Sur route sèche, c'est le grand pied... mais quand on roule tout l'année, sur route froide et/ou mouillée, il faut dompter la bête.
Bref, voilà : super position de conduite, ordinateur de bord extra, la selle double (décrochée) n'est pas bien pratique pour le transport, mais bon, on s'y fait... S'ils lui avaient mis le moteur de la ZZR1400, cela aurait été parfait, plutôt que cette turbine on-off hyper réactive.... d'autant que le couple n'y est pas, c'est creux creux creux à côté de la ZZR... Bref.. je l'ai achetée, je m'y habitue, mais je regrette bien ma ZZR... (si ce n'était leur fichue loi d'obsolescence qui nous empêche de rouler avec ce que l'on veut, je l'aurais gardée, ma belle ZZR !!).Rating : 4/5
Respond to Looky75
Heureux propriétaire de cette moto depuis peu, je prend un plaisir fou à la piloter. Certes il paraît inutile d\'avoir une telle puissance dispo mais au delà de cet aspect, la moto est d\'un agrément exceptionnel. Elle est à la moto ce qu\'une Porche est à la voiture. Pourquoi acquérir ce genre de véhicule ? Pour le plaisir, les sensations et certainement pour un pied de nez à ceux qui veulent nous imposer un mode vie. Vive la liberté.Rating : 5/5
Respond to Théo
Propriétaire d\'une ZX10 TOMCAT, j\'ai assaye une H2 SX (KAWA TOUR)qu\'elle surprise, sensations à l\'accélération, freinage top enfin gros changement avec mon TOM. Ce ne serait pas responsable de changer pour ce missile (mais la tentation est très forte) Je vais programmer un essai avec mon épouse. L\'accélération me rappelle ma 1er moto qui me tirait aussi sur les bras (500 H1)Bonne route à toutes et tous et prudenceRating : 5/5
Respond to TOMCAT01
Bonjour a tous je viens de faire l\'acquisition d\'une h2sx et presque sur un coup de tête! Alors que je roulait en z1000 dernière génération et depuis un an environ cette moto me tournez la tête, vue a l\'inauguration en mars je pensais même pas me la payer et puis suite a un essai, puis un deuxième j\'ai craquer et depuis je la kiffe comme pas permis. Je recommande l\'essai!!!Rating : 5/5
Respond to Fandemoto12
Pour un quinquagénaire ayant connu le coup de pied au fesse procuré par les anciens 4 cylindres mais décu par les productions actuelles ( bandit 12, GTR 1400 full ... ) le dilemme entre une grosse 2 cylindre type multistrada 1200 et une XR1000 existait. choisir entre le couple en bas et la patatte en haut. Espérant qur KAWA me donne ce bonheur et tant pis si cela doit me couter plus de 20000 euros. On n\'a que le plaisir que l\'on se donne . Mon épouse roule en MASH 250 et je ne lui en veux pas ... AmitiésRating : 5/5
Respond to Bandit
Je roule actuellement en ZZR 1400 PS, moto fantastique mais qui va prendre un sérieux coup de vieux avec l\'arrivée de cette H2 SX. Je trouve cette dernière magnifique, moderne et richement équipée, mais bien évidemment elle ne peut pas constituer un choix \"raisonnable\". J\'aime ce qu\'elle promet de donner, à savoir des sensations uniques qui, si elles sont proches de celles de la H2, feront passer la ZZR pour un aimable haltérophile. Oui, je sais, la vitesse est limitée et l\'on n\'a pas besoin de 200 pur-sangs pour faire du \"GT\". Il s\'en vendra peu, mais ceux qui craqueront en seront plus qu\'émus. Du coup, je mets en vente ma ZZR Perf. Sport (de 2017).Rating : 5/5
Respond to corto
si nous avions des autoroutes sans limitation de vitesse (à l\'allemande)... cette bécane aurait du succès. Après tout pour 23000 euros on se paye un missile sol sol qui laisse sur place toutes les \"caisses\". Mais... hélas.. nous sommes le pays des radars, de la répression outrancière et de la morale à 2 balles. cette moto pourra juste rouler en 1ere, 2eme .. au delà plus de permis mais la taule direct... Pays de merde !Rating : 5/5
Respond to actarus
Plus haute que ma ZZR 1400 (2015), juste 2kg de moins, 3 litres d\'essence en moins, puissance identique mais 1100t/mn plus haut, bien moins de couple... une technologie compliquée (fiabilité ?)... pas d\'amortisseur ohlins, pas de selle confortable pour la passagère... Bref, elle est bien belle, agressive, mais pas autant que ma ZZR que je garde avec plaisir !Rating : 2/5
Respond to Looky
Quel en sera le coût d\'usage ? Proposition décalée, un prix décalé, surement des coûts d\'entretien eux aussi décalés. A qui se destine cette moto ?
Au delà de quelques curieux argentés, sa niche commerciale me semble très étriquée.
Qu\'apporte t\'elle de mieux sur le créneau sport gt ? a part son moteur à part justement.Rating : 3/5
Respond to drf
gotoum
Niche commerciale étriquée, et alors?
Si vous voulez des motos pas chers le secteur existe aussi, l humanité n\'est pas obligée de faire que du mainstream non plus. Laissez vivre les autres merciRating : 5/5
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Les seuls moteurs que j'ai vu cogner comme ça, c'était mon ancien DR800 (un gros mono) et ma 1200 Buell !!! Le moteur de la H2SX est tellement ON/OFF (on croit piler de l'avant quand on relâche les gaz d'un millimètre !!!) que Kawa a mis un "coupe frein moteur", qu'il faut avoir en permanence si on ne veut pas trop se faire secouer... Et même avec ça, la moteur est loin d'être douce : le passager cogne moins souvent son casque sur le nôtre, mais ça secoue toujours pas mal !!! Là aussi, le phénomène se gomme avec la vitesse. A partir de 70-75km/h, ça va mieux...
Dernier "mauvais point" pour moi, qui roule toute l'année : en plus de cogner sous les 2500t/mn, la H2SX a fortement envie de rouler vite !!! Elle est bien plus réactive que ma S1000RR, par exemple, qui est douce, à côté (pas d'à-coups, et domptable). La H2SX a tendance à s'emporter très très vite. Pourtant, elle est plus lente au 0-200 que la ZZR, mais elle est plus fougueuse entre 0 et 80, on va dire... La ZZR1400, comme la S1000RR, ne "partent" que si on "tourne" : avec la H2SX, on peut se retrouver à 150-160 (sa vitesse de croisière favorite) alors qu'on voulait juste donner un petit coup pour doubler une voiture !!! Autant dire que sur les périphs et nationales autour de Paris, c'est bien dangereux !! (pour le permis... et pour la sécurité aussi, quand même)... Sur route sèche, c'est le grand pied... mais quand on roule tout l'année, sur route froide et/ou mouillée, il faut dompter la bête.
Bref, voilà : super position de conduite, ordinateur de bord extra, la selle double (décrochée) n'est pas bien pratique pour le transport, mais bon, on s'y fait... S'ils lui avaient mis le moteur de la ZZR1400, cela aurait été parfait, plutôt que cette turbine on-off hyper réactive.... d'autant que le couple n'y est pas, c'est creux creux creux à côté de la ZZR... Bref.. je l'ai achetée, je m'y habitue, mais je regrette bien ma ZZR... (si ce n'était leur fichue loi d'obsolescence qui nous empêche de rouler avec ce que l'on veut, je l'aurais gardée, ma belle ZZR !!). Rating : 4/5 Respond to Looky75
Elle est à la moto ce qu\'une Porche est à la voiture. Pourquoi acquérir ce genre de véhicule ? Pour le plaisir, les sensations et certainement pour un pied de nez à ceux qui veulent nous imposer un mode vie.
Vive la liberté. Rating : 5/5 Respond to Théo
Rating : 5/5 Respond to cdy
choisir entre le couple en bas et la patatte en haut.
Espérant qur KAWA me donne ce bonheur et tant pis si cela doit me couter plus de 20000 euros.
On n\'a que le plaisir que l\'on se donne .
Mon épouse roule en MASH 250 et je ne lui en veux pas ...
Amitiés Rating : 5/5 Respond to Bandit
Je trouve cette dernière magnifique, moderne et richement équipée, mais bien évidemment elle ne peut pas constituer un choix \"raisonnable\".
J\'aime ce qu\'elle promet de donner, à savoir des sensations uniques qui, si elles sont proches de celles de la H2, feront passer la ZZR pour un aimable haltérophile.
Oui, je sais, la vitesse est limitée et l\'on n\'a pas besoin de 200 pur-sangs pour faire du \"GT\".
Il s\'en vendra peu, mais ceux qui craqueront en seront plus qu\'émus. Du coup, je mets en vente ma ZZR Perf. Sport (de 2017). Rating : 5/5 Respond to corto
Après tout pour 23000 euros on se paye un missile sol sol qui laisse sur place toutes les \"caisses\".
Mais... hélas.. nous sommes le pays des radars, de la répression outrancière et de la morale à 2 balles.
cette moto pourra juste rouler en 1ere, 2eme .. au delà plus de permis mais la taule direct...
Pays de merde ! Rating : 5/5 Respond to actarus
Bref, elle est bien belle, agressive, mais pas autant que ma ZZR que je garde avec plaisir ! Rating : 2/5 Respond to Looky
Proposition décalée, un prix décalé, surement des coûts d\'entretien eux aussi décalés. A qui se destine cette moto ?
Au delà de quelques curieux argentés, sa niche commerciale me semble très étriquée.
Qu\'apporte t\'elle de mieux sur le créneau sport gt ? a part son moteur à part justement. Rating : 3/5 Respond to drf
Si vous voulez des motos pas chers le secteur existe aussi, l humanité n\'est pas obligée de faire que du mainstream non plus.
Laissez vivre les autres merci Rating : 5/5 Participate in the conversation