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Breathtaking pre-owned motorcycles await you. Don't miss your next adventure!
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Je la trouve un peu haute niveau tarifs sachant que les suspensions notre aucun réglages... et le tableau de bord qui n’est pas tft on est en 2020 il serais temps de s’y mettre . Rating : 3/5 Respond to Kley
L'ABS et l'antipatinage m'ont souvent sorti des situations délicates, dans des conditions où ma défunte SVS n'avait malheureusement pas survécu :(
Donc incroyablement stable, même sur route humide / dénivelée. Autonomie dans les 260km. Régime le plus économique: 3-4000 tours.
Un seul bémol: au moment de l'acquisition y'avait pas grand-chose comme options (ça venait de sortir) - j'aurais bien pris aussi une selle confort.
Je l'ai acheté fin juin car c'était le meilleur compromis pour avoir un A2 et toujours très content :)
Là je viens d'avoir mon permis full donc après le Nouvel An j'irai en concession pour la faire débrider (=> 95ch le kiff !). Bien sûr je garde celle-ci mais j'achèterai une 2eme (genre routière ou sport GT) pour les longues distances.
V à tous Rating : 5/5 Respond to Alex
Pour moi cette moto est une sportive à tendance GT, une moto sympa en virages, avec laquelle on peu parcourir 300 km sans douleurs au poignets ou au dos.
Maintenant, place à mon avis détaillé :
Commençons par le châssis, avec le CBR650R, on a la sensation d\'être sur un rail... C\'est bien simple, ça seul limite de prise d\'angle, c\'est la vôtre !
Les suspensions sont un poil souple, l\'amortisseur étant réglable, on peu contrer ce détail, pour la fourche en revanche il faudrait au moins changer les ressorts...
Le freinage, le seul défaut serait le levier un peu spongieux, qui ne permet pas de ressentir \"l\'attaque\" du freinage, ceci dis, cela rend le freinage progressif. Si ce détail vous gêne, durites avia et c\'est réglé...
Le positif, freinage très puissant et dosable, avant comme arrière, pour l\'instant je n\'ai pas déclenché l\'abs à l\'avant, à l\'arrière on peu doser le frein sans déclencher l\'abs (contrairement à plein de motos...) le dual ABS fait des merveilles, c\'est la seul moto que je connaisse qui reste metrisable en freinant de l\'avant en courbe !!
Le moteur, sonorité franchement sympa (pour un échappement euro4)
C\'est très très très souple en 6ème à 40km/h ça repart sans brouter, bon on prend pas un coup de pied au cul, c\'est sûr, mais ça repart volontairement quand même ! C\'est un 650, en dessous de 6000 c\'est onctueux, doux, oui c\'est pas violent, au delà ça avance comme il faut, on est pas sur un 1000 de 200ch pour 200kg non plus, mais sur route c\'est exploitable et c\'est bien suffisant pour perdre son permis...
Revenons au tarif, pour 8900€ on a une gueule de fireblade (pour parfaire l\'esthétique, il faut le capot de selle, et un support de plaque court), fourche inversée étriers radiaux, traction contrôle déconnectable, dual ABS et embrayage à glissement limité et pour 220€ un shifter en UP...
Le Z900 A2 est 200€ plus chère et moins bien équipé...
Pour info j\'ai 6800km au guidon du CBR650R
Rating : 5/5 Respond to Batman
Actuellement sur CBR500R, j\'ai commandé cette moto, depuis fin mai, livraison fin septembre...
C\'est long. Sinon juste pour savoir ta consommation moyenne et type de parcours sur tes 6800 km ?
Merci Rating : 4/5 Participate in the conversation
alors niveau conso je suis à environ 5,5 - 6L/100km et ma compagne, qui roule sur la CB650R (même châssis et même moteur), consome 5L/100 km, tout dépend de la conduite...
Je l\'utilise pour aller au travail, j\'ai dû utiliser ma voiture que 10 jours depuis la livraison (20 avril 2019), ainsi que le week-end pour de la balade, voir arsouille, sur tout type de route 4 voies pour aller au travail, départementale sinueuse pour rentrer et balade... sous la pluie, la grêle, l\'orage, la canicule (34 degrés) et maintenant, la fraîcheur automnale du matin (4 degrés)
Elle ne m\'a jamais fait défaut !! Rating : 5/5 Participate in the conversation
Bon point de vue innovation !!! Rires.... Retour du cantilever suspension arrière !!! Wouahh bonjour les économies pour le constructeur ???? Même la 500 CBRR a des biellettes, elle ??!!
Version A2 pas mal je pense mais avec un prix plus judicieux et abordable cela aurait été mieux pensé !!! Maintenant comme moi permis A, wouahhh bonjour le grand n\'importe quoi pas moyen de débrider à plus de 95 chevaux, oui, certes, c\'est pragmatique pour les limitations de vitesses, mais pour le couple c\'est franchement nul !!! Pour le carénage derrière il en manque
20 %, dosseret se terminant à l\'axe de la roue arrière ??? Bonjour la bavette hideuse !!! Encore une méchante économies bénéfique pour HONDA sur le dos de leurs clients !!!! Échappement mono pièce soudé des sorties collecteurs culasse silencieux compris, mais eh ?! si l\'on veut changer le son, eh bien faut changer toute la ligne ??? Donc moto à plus de 11 000 euros , eh faut changer de politique chez HONDA !!!! J\'ai toujours été HONDA, mais là ils commence vraiment à prendre les gens pour des cons !!!!!! Décevant.... Alors rêvez, mais sincèrement vous n\'aurez plus l\'évolution que j\'ai connu avant avec des prix dignes et justes, comme sur le 750 VFR,ou la 900 CBRR, et oui les temps changent, mais pas dans le bon sens me semble t\'il !!!! Rating : 3/5 Respond to Dan73
Je l\'ai essayé en version A2...
Eh bien , un vélo, version bridée, mais avec du couple en bas, sincèrement les permis A2 ont du bol, bon moi permis A et sortant d\'une 1000 CBR R REPSOL 2015, ben quand on voit pratiquement moitié prix, bon sûr, ce n\'est pas un cadre alu et moins de couple, mais attention en version A, cela doit changer....
Bon sinon avant d\'exploiter des monstres à 200 chevaux sur route ouverte, je pense qu\'un 650, équivaut à la catégorie reine d\'avant les 750....
Donc rien ne sert d\'aller chercher midi à quatorze heure....
Et dites moi combien de kilomètres faites vous en hyper sport â—â—â—
DONC FRANCHEMENT UN TRÈS BON COMPROMIS CETTE 650...PAS BESOIN DE PLUS, ET ELLE CONSOMME MOINS.....
JE VOUS EN DIRAI PLUS QUAND JE L\'AURAI....😉👠Rating : 4/5 Participate in the conversation
Aucun test n\'a était effectué..
Oui elle ne fait \"que\" 95 chevaux, mais c\'est une moto à mi chemin entre une sportive et une GT, conçu pour la route, et 95 chevaux sur la route c\'est amplement suffisant.
Concernant le tarif de 8900€, il faut bien reconnaître que c\'est un peu au dessus de ce qu\'on attendait, mais il ne faut pas oublier le bon équipement que propose cette moto (Phare full led, traction control..) et qui est rare aujourd\'hui sur une moto dans ces tarifs (hormis une KTM 790 duke, mais on se passera de la qualité de l\'électronique et des finitions de celle-ci..)
Il est notable de préciser aussi la présence de ce fameux 4 cylindres, qui était déjà sur la CB650F un bonheur à la conduite tellement c\'est un moteur souple.
Il ne faut pas dénigrer cette moto, attendons de l\'essayer, ça peut intéressé des personnes recherchant une bonne GT/Sport sans forcement prendre 150 en première Rating : 4/5 Respond to Ark
650cc
95 chevaux
9000€
Les acheteurs de cette moto ont aussi des Iphone ?
Plus sérieusement, j\'aimerai savoir pourquoi Honda ne cherche pas à s\'aligner sur la concurrence.
La marque se permet de sortir des moteurs moins perfomants, moins innovants et le tout plus cher que la concurrence.
La qualité Honda, je suis le premier à être d\'accord pour en avoir eu une quelques années, mais à la conduite, au niveau des rosters mid-size, ils sont à la ramasse comparé à Kawa ou Yamaha, même. Celà fait combien d\'années qu\'ils n\'ont pas revu réellement leur gamme mid-size ? Rating : 2/5 Respond to Jean
Honda à toujours fait des motos dont le moteur était moins performant que la concurrence mais plus facile a exploiter pour un débutant par exemple, regarde c\'était pareil avec le cbr 600 rr. Le chassis est plus sain et plus facile à utiliser, et l\'équipement est de bonne facture, et je ne parle pas non plus de la fiabilité, même si celle si commence a s\'égaliser entre les marques.
Donc attendons de voir ce quelle vaut !! ;) Rating : 4/5 Participate in the conversation