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Franchement il n’y rien a dire c’est une bonne moto bien conçue
Je vous la conseille Rating : 4/5 Respond to Gixave
La présentation est propre à par quelques détails comme les poignées plastique imitation cuir, mais dans l'ensemble elle semble d'une bonne finition.
Pas de mauvaise surprise lors des premiers mètres, le moteur est souple pour un gros bicylindre, la direction n'engage pas, le poids est bien réparti. la position est bonne, trés légérement basculer sur l'avant, les commandes sans surprise.
D'abord en abglomération, je rejoints rapidement des routes de campagne bien viroleuses. Je ne tire pas trop les rapports, maxi 5500 tr/min pour respecter la mécanique en rodage.
J'enquille les virages avec suffisamment de rythme pour me faire une bonne idée de l'agrément et de l'efficacité de la moto. Le moteur manque un peu de niack tout en bas du compte tour mais se rattrape aux mi-régime avec une bonne patate et de bonne relance sur les intermédiaires, la partie cycle suit sans broncher et ça freine bien, le tout est assez ferme mais pas inconfortable, sportif de comportement pour une moto de style rétro classique. Ca tient le parquet et on peut s'amuser sans que ça gigote comme une w800. C'est homogène, bien calibré, assez facile et le moteur à du caractère. Je ne regrette pas mon essai, je m'amuse bien. Ca frotte, bien que la garde au sol soit honnête, c'est bon signe sur le degrés de confiance qu'elle m'inspire.
Pour résumer, c'est une bonne moto, son comportement n'a rien de daté, les suspensions kyb et les bien Nissin font du bon boulot. Pour le genre de moto c'est plutôt sportif que balade pépère que ce soit en terme de tenue de route que de confort bien ferme mais largement supportable, y compris la selle pourtant bien dure.
C'est la première chinoise que je teste, austro-chinoise pour être précis, et bien je ne suis pas déçus.
Bien entendu, les questions de la durabilité, de la fiabilité, de la revente et du réseau sont parfaitement légitime, mais sur cet essai si la moto avait été badgée par une marque plus installée, je n'y aurais vu que du feu.
Sans vouloir cracher dans la soupe, ksr (importateur autrichien propriétaire de brixton) semble avoir un cahier des charges élevé et un contrôle de la qualité de fabrication autrement plus élevé que mash (marque d'un autre importateur (la sima) qui fait aussi fabriquer ses motos en chine), qui ferait bien de s'en inspirer.
Le plus gros défaut à mon sens, c'est l'absence de couleur pimpante dans la palette proposée, du noire, du gris et un vert pale, à vouloir faire trop sérieux on en devient triste.
A essayé, ne serait ce que par curiosité.
Dernier point, j'ai fait une dizaine de km d'autoroute au retour et la 5ème et surtout la 6ème tirent long, trop long, à voire avec quelques milliers de km quand le moteur sera libéré, mais à mon avis un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins la rendrait plus agréable et encore plus joueuse. Ce défaut est malheureusement présent sur beaucoup de moto aujourd'hui, c'est du aux normes d''homologation. J'allais oublier, la bande sont est de qualité ce qui est toujours plaisant à la conduite. Rating : 4/5 Respond to dref
Avec le déplacement de la courbe de puissance vers les hauts régimes sur les moteurs modernes, l'aseptisation des moteurs par la gestion électronique, les systèmes d'équilibrage, et les normes de bruit toujours plus sévères, le moteur à 360° est devenu moins sensationnel et tend à disparaître au profit de celui à 270° offrant généralement plus de caractère. C'est notamment ce qu'à fait Triumph sur sa gamme néo-rétro (T100 et T120 par exemple, qui était à l'époque calés en 360, et désormais calés à 270). Rating : 5/5 Respond to Marco57
cordialement. Rating : 3/5 Respond to pierrot
Merci Rating : 5/5 Participate in the conversation